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座舱增压控制系统 2/42 现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统 座舱压力调节系统 基本任务 保证在给定的飞行高度范围内，座舱的压力及其变化速率满足乘员较舒适生存的需求，而且还要保证飞机结构的安全。 座舱压力调节的基本方法 保持供气量不变，通过控制排气活门开度从而改变排气量的方法来调节座舱压力。 3/42 现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统 座舱压力调节系统 CCAR25.841和FAR25.841规定 当飞机以最大飞行高度飞行时，座舱及行李舱的气压高度不得超过2400米（8000ft）。 当飞机需要在7600米（25000ft）以上飞行时，必须保持增压系统故障时座舱内气压高度不超过4500米 （15000ft）。 4/42 现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统 座舱压力调节系统 CCAR25.841和FAR25.841规定 旅客机座舱调压系统至少必须装有两个排气活门、两个安全活门、紧急释压活门、负压释压活门、自动或人工压力调节器以及显示座舱高度、余压和座舱高度变化率的仪表和座舱高度警告装置。 5/42 现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统 座舱压力调节系统 2.座舱调压基本方法： 控制座舱向外界的排气量。 通过控制排气活门的开度实现。 6/42 现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统 座舱压力调节系统 通风式气密座舱空调原理 7/42 座舱压力调节系