(11)--第七章 知识点35 船舶动力装置的余热利用系统.pdfVIP

船舶动力装置的余热利用系统 船舶动力装置的余热利用系统 柴油机余热 定义 ：燃料在柴油机 中燃烧发 出的全部热量 ，只有部分转变为 机械功 ，其余部分则分别通过排气、冷却介质和机器表面散热 等而损失掉 ，这些部分损失的热量统称为柴油机余热 柴油机热平衡 ： （1 ）转变为机械功的热量35%-50% （2 ）排气带走的热量27%-40% （3 ）冷却介质 (缸套冷却水、增压空气冷却水、润滑油等) 带 走的热量 15%-30% （4 ）其它热损失 （热辐射、摩擦损失热 ）2%-8% 船舶动力装置的余热利用系统 余热利用 主机排气余热温度高 ，可利用单位热量大 冷却水温度较低、量大 ，可利用热量也不少 船舶动力装置的余热利用系统 余热利用 用途 ： 加热 ：热水、制淡、取暖、油类加 热 ；动力 ：发电 原则 ：按质用能 ，各用其所 ，按质 供能 ，能质 匹配 分派 ：数量和质量两个 因素 船舶动力装置的余热利用系统 余热利用 分类 ： 1.排气余热转化为加热热能的利用 系统 2.排气余热转化为加热热能和电能 的利用系统 3.排气余热转化为加热热能、电能 和机械能的利用系统 4.冷却余热利用系统 船舶动力装置的余热利用系统 排气余热转换成加热热能的利用系统 最简单 的排气余热利用系统原理 图 船舶动力装置的余热利用系统 排气余热转换成加热热能及电能的利用系统 船舶柴油机动力装置余热发 电系统原理 图 船舶动力装置的余热利用系统 思考题 动力装置余热利用系统的余热 利用主要指哪部分余热 ？ A.机械功和排气余热 B.机械功和冷却余热 C.排气余热和冷却余热 D.机械功和摩擦损失热 船舶动力装置的余热利用系统 余热发电系统 系统设计的原则 ：提高余热回收率。废气传给工质的热量取决于进 入废气锅炉的废气流量 mg与进、出锅炉的废气温度t 1和t2。 1.废气锅炉进 口温度t 1应比柴油机废气涡轮 出口温度低 5-6℃ 船舶动力装置的余热利用系统 余热发电系统 2.降低 出口温度t2的限制 ：锅炉受热面低温腐蚀 窄点温差 ：废气锅炉蒸发段 出口端燃气侧的废气温度与循环水侧的饱和蒸 汽温度的最小温差。窄点温差一般应大于20℃ 提高发电功率 ：提高汽轮机相对有效效率、齿轮箱效率、发电机效率及朗 肯循环热效率 船舶动力装置的余热利用系统 单压式废气锅炉系统 设有经济器和处置式给水预热器的单压式废气锅炉系统原理图 船舶动力装置的余热利用系统 双压式废气锅炉系统 设有高 、低压汽筒 的双压式废气锅炉系统原理 图 船舶动力装置的余热利用系统 排气余热转换成加热热能、电能和机械能的利用系统 废气透平发 电和推进及轴带发 电补充的复合系统原理 图 船舶动力装置的余热利用系统 思考题 排气余热不可以转化为以下 哪种能量利用 ？ A.加热热能 B.电能 C.机械能 D.化学能 船舶动力装置的余热利用系统 典型的余热发电利用系统 余热发电量 ：主机型式、功率及余热回收技术 航行所需电量 ：动力装置型式、船型、吨位、航 区以及降 低航行 中所需电量的一些措施 低速柴油机排气率高 ，但排气温度低 ，回收热量少 ，采用 中速柴油机对余热发电来说相对是有利的 船舶动力装置的余热利用系统 典型的余热发电利用系统 余热发电系统的区别 ： 1.汽水系统的压力数 （单压、双 压和三压式锅炉系统 ） 2.压力段数 （单段压力式汽轮机 和多段混压式汽轮机 ） 3.其他余热的利用 船舶动力装置的余热利用系统 单段单压式余热 单段单压式余热发电系统原理图 船舶动力装置的余热利用系统 单段双压式余热发电 单段双压式余热发 电系统原理 图 船舶动力装置的余热利用系统 双段双压式余热发电系统 双段双压式余热发 电系统原理 图 船舶动力装置的余热利用系统 双段三压式余热发电系统 双段三压式余热发 电系统原理 图 船舶动力装置的余热利用系统 装有热水闪发式装置的余热发电系统