汽车构造-配气系统.pptVIP

第三章 配气机构;§3.1 配气机构的功用及组成;三、配气机构的分类 ;2、;3、按凸轮轴的传动方式：齿轮、链条和齿形带传动;4、;5、按气门驱动形式：摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动三种;〔2〕摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构 比摇臂驱动式刚度更好，更有利于高速发动机，广泛应用于轿车发动机。;〔3〕直接驱动、凸轮轴上置式配气机构 凸轮通过吊杯形机械或液力挺柱驱动气门。 这种机构刚度最大，能量损失少，在高度强化的轿车发动机上得到广泛的应用。;§3.2 配气定时及气门间隙;〔1〕进气门早开：进气门在进气行程上止点之前开启称为进气门早开。 〔2〕进气提前角α:进气门开到上止点曲轴所转过的角度。 〔3〕进气门晚关：进气门在进气行程下止点之后关闭称为进气门晚关。 〔4〕进气迟后角β:从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度。 〔5〕排气门早开： 排气门在作功行程结束之前，即在作功行程下止点之前开启称为排气门早开。 〔6〕排气提前角γ :从排气门开启到下止点曲轴转过的角度。 〔7〕排气门晚关：排气门在排气行程结束之后，即在排气行程上止点之后关闭，谓之排气门晚关。 〔8〕排气迟后角δ:从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度。;进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气顺畅； 进气门晚关的目的是为了充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量。;配气相位演示;2、气门重叠; 气门重叠角的出现，会不会使新气进入气缸后就随废气一起排出汽缸呢？;二、可变配气定时机构 当发动机在低速运转时，气流惯性小，假设此时配气定时保持不变，那么局部进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内剩余废气将会增多。 当发动机在高速运转时，气流惯性大，假设此时增大进气迟后角和气门重叠角，那么会增加进气量和减少剩余废气量，使发动机的换气过程臻于完善。 所以，四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，那么将更有利于???得良好的发动机高速性能。;马自达6的可变配气定时机构;;;进气提前;进气迟后;三、气门间隙;实 物 图;§3.3 气门组;气门组实物图;一、气门;4、气门头部的结构形式;5、气门锥角;气门实物图;6、气门杆部;二、气门导管;三、气门座;汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座 ;四、气门弹簧;五、气门旋转机构;§3.4 气门传动组;气门传动组实物图;一、凸轮轴及凸轮;凸轮;凸轮的轮廓;同名凸轮的相对角位置;1、正时齿轮；2、垫圈；3、螺母；4、止推片；5、螺栓；6、隔圈。;凸轮轴的驱动;B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。;二、挺 柱;液力挺柱;桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图;三、气门推杆; 短臂 长臂;摇臂组示意图;五、摆臂与气门间隙自动补偿器;桑塔纳发动机的配气机构;小 结;气门组;气门传动组;作业;结束