隧道专项施工方案.docxVIP

谷竹高速公路 GZTJ8 谷竹高速公路 GZTJ8 合同段大坪山隧道施工方案 -- -- PAGE 1 -- 第一章 编制依据 1、谷城至竹溪高速公路 GZTJ8 合同段《合同文件》及招标文件。 2、谷城至竹溪高速公路 GZTJ8 合同段《两阶段施工图设计文件》 。 3、相关的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准。 4、国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范及针对安全生产、环境保护、水土保持方面的政策和法规。 5、施工现场气候、地质、地形等实际情况。 6、我单位现有的技术装备和类似工程的施工经验。 7、编制的《实施性施工组织设计》 。 第二章 工程概况 一、工程概况1、概述 大坪山隧道为分离式隧道（进口段），位于谷城县紫金镇境内。右洞起讫桩号为YK42+723～YK46+800，长4077m，纵坡为0.51％；左洞起讫桩号为ZK42+729～ ZK46+818，长 4089m，纵坡为 0.51％，本隧道（进口段）设人行横洞 11 处，车行横洞 5 处，在车行方向右侧设置紧急停车带 10 处。 本隧道设置 2 座通风斜井，1#斜井长 432m，2#斜井长 375m，坡度均为 46.6%。设计技术标准：建设规模及公路等级为双向四车道高速公路；设计速度为 80km/h；隧道建筑限界净宽 10.25m，净高 5m。 隧道进口洞门设计为削竹式；明洞采用钢筋砼结构，洞顶采用碎石土及粘土隔水层回填、夯实；隧道洞身衬砌按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌。 2、地质情况 隧址区属构造剥蚀侵蚀低山-低中山区，地形起伏大，植被较发育。隧道轴线经过地段地表高程 270～1185m，相对切割深度约为 915m。隧道进口及斜井处斜坡较陡，基岩出露。隧道围岩为强-中风化灰岩、页岩，岩体较破碎～较完整， 岩体强度较高，围岩稳定性较好。局部段落节理裂隙较发育，围岩较破碎，岩体强度较低，围岩稳定性较差。 不良地质主要为断层破碎带和岩溶。 断层均穿越洞身，依次为 F6（宽度约 70m）、F3（宽度约 75m）、F26（宽度约 55m）、F4+F5（宽度约 240m）、F7（宽度约 100m）、F8（宽度约 170m）断层破碎带，破碎带宽度较大，岩体破碎，且可能发育有微型～小型岩溶管道，对隧道影响较大。 隧道区充水型岩溶不十分发育，初步预测隧道穿越可溶岩地层区用水量小于2 万 m3/（d·Km），但由于该区地层时代较老，岩溶发育史较漫长，可能存在充泥型古溶腔分布于断层破碎带内，需重点关注隧道涌突泥的超前地质预报。 3、隧道围岩情况及支护形式 （1）围岩衬砌类型表（见表 2-1） 表 2-1 大坪山隧道衬砌类型一览表 部位 衬砌类型 围岩级别 左洞长度（m） 右洞长度（m） SMa 明洞 15 15 S5a Ⅴ级浅埋 435 520 S5b Ⅴ级深埋 175.225 116.375 S5c Ⅴ级深埋灰岩 11 17 S4a Ⅳ级浅埋 308 290 S4b Ⅳ级深埋 537.5 507.5 S4c Ⅳ深埋灰岩 1320 1175 主洞 S3 Ⅲ级 572 560 S2 Ⅱ级 430 590 ST4 紧急停车带Ⅳ级 160 160 ST2 紧急停车带Ⅱ级 40 40 SF-E1 渐变段 5.7 5.7 SF-E2 渐变段 27.025 27.925 SF-E3 渐变段 52.5 52.5 SC-5 车行横洞Ⅴ级 20 20 SC-4 车行横洞Ⅳ级 60.004 60.004 横洞 SC-3 车行横洞Ⅲ级 5 5 SC-2 车行横洞Ⅱ级 15.001 15.001 SR-5 人行横洞Ⅴ级 55.001 45.001 SR-4 人行横洞Ⅳ级 115.007 89.994 SR-3 人行横洞Ⅲ级 34.991 55.003 SR-2 人行横洞Ⅱ级 15.001 30.002 谷竹高速公路 GZTJ8 谷竹高速公路 GZTJ8 合同段大坪山隧道施工方案 各级围岩衬砌支护参数（见表 2-2、表 2-3、表 2-4、表 2-5） 衬砌初期支护围岩类别 超前支护类型锚杆 衬砌 初期支护 围岩类别 超前支护 类型 锚杆 钢筋网 喷射砼 钢拱架 Φ22 药卷锚杆L=3.5m 双层φ8 钢筋网 C20 喷射 Ⅰ20b 工字钢间距 S5aⅤ级浅埋 S5a Ⅴ级浅埋 φ108 大管棚 （纵）60*120（环） 20*20cm 砼厚 26cm （全封闭） S5b Ⅴ级深埋 φ108 大管棚或 φ42 小导管 Φ22 药卷锚杆L=3.5m （纵）60*120（环） 双层φ8 钢筋网 20*20cm C20 喷射 砼厚 24cm Ⅰ18 工字钢间距 （全封闭） S5c Ⅴ级深埋灰岩 φ42 小导管，长3.5m，环向 40cm Φ22 药卷锚杆L=3.5m （纵）80*