变压器采用新技术后高铁牵引变电所的节能与标准化布置优化 附高速铁路牵引变电所继电保护方案优化研究.docx

通过对我国高速铁路初期开通运营的京津城际和2019年末开通运营的智能 京张牵引变电所的布置和牵引变压器出线方式的阐述，结合电力变压器电缆出线 新技术和植物绝缘油新技术，提出了高速铁路在采用牵引变压器新技术下的变电 所布置在节能和标准化方面的优化思路。 2019年12月30日，伴随着京张高铁的顺利开通运营，中国高铁运营里程 已突破3.5 万 km, 约占世界高铁网的七成，高居世界第一。短短十余年间，中 国高铁技术也从跟跑”、并跑世界，实现了领跑世界的华丽转身。在一带一 路走出去战略和交通强国、铁路先行”理念倡导下，中老铁路、雅万高铁等海 外工程稳步推动，国内“八纵八横”高铁网也随着国家每年千亿以上铁路建设投资 日趋完善。 按照3.5万km 高速铁路和当前我国普遍采用的京张高铁的牵引供电系统及 变电所主接线方式实行粗略计算(即每50km 设置一座牵引变电所，每所设置4 台牵引变压器),截至2019年底我国高速铁路已大约投入牵引变电所近700座， 投运牵引变压器约2800台。 1 我国高速铁路牵引变电所布置及牵引变压器出线方式 1.1 京津城际牵引变电所布置及牵引变压器出线方式 2008 年开通运营的京津城际作为我国引进消化吸收德国西门子技术的首条 时速350km 高速铁路，采用AT 供电方式。全线设有武清、亦庄2座牵引变电所， 包含牵引变压器在内的变电所设备基本采用德国西门子进口设备。