(17)--1.2.2机炉舱结构、首尾端结构.pptVIP

舱壁结构、机炉舱结构、首尾端结构Bulkhead structure, engine room structure, head and tail structure 舱壁结构 1. 舱壁的作用将船内分隔成许多舱室。横舱壁还承担船体的横向强度，进行水密分舱和分隔防火区，一旦船舱进水和着火不使其蔓延。纵向舱壁可减小自由液面对稳性的影响，并承担总纵弯曲强度。 舱壁结构 2. 舱壁的种类（1）水密舱壁 是在规定的水压下能保持不渗透水的舱壁。（2）油密舱壁 不渗透油的舱壁。（3）防火舱壁 是分隔防火主竖区并能限制火灾蔓延的舱壁。（4）制荡舱壁 用来减小舱内液体的摇荡所产生的冲击力。（5）轻型舱壁 一种无密性、强度和防火要求的轻型结构舱壁，只起简单的隔离作用。 舱壁结构 3. 水密舱壁的数目主要根据船体强度的要求，水密分舱、机舱的位置和货舱的长短等因素决定的。任何船舶都是必须设置：（1）防撞舱壁。该舱壁的作用是一旦船首破损，阻止水蔓延至其他船舱。（2）尾尖舱舱壁。该舱壁向上可以允许通到水线以上的平台甲板。（3）机舱两端的水密横舱壁。对于尾机型船，机舱后端的舱壁即为尾尖 舱舱壁。 舱壁结构 4. 舱壁结构形式水密横舱壁是布置在肋位上，从一舷伸至另一舷，并从船底向上伸至甲板。根据其结构形式可分为两种类型：（1）平面舱壁（2）槽形舱壁 船首端结构船舶的首端是指上甲板以下、防撞舱壁以前的部分。为了减小航行时的兴波阻力，提高船速，现代运输船舶的船首常制成球鼻形。 船首端结构船的首尾两端所受的总纵弯曲力矩较小，但是受的局部作用力较大。 1. 作用于船首端的外力 船首端结构肋骨间距小。 2. 船首端骨架结构的特点和加强多数采用横骨架式结构。必须设置间距不大于2 m的舷侧纵桁。在左右舷的两个舷侧桁之间，每隔一个肋位设置一道空间撑杆，称为强胸横梁；或者设置带有开孔的平台，代替强胸横梁和舷侧纵桁。在中纵剖面处设置制荡舱壁。 船首端结构从防撞舱壁至距首垂线约0.25L区域内的船底。要在每一肋位上设置主肋板；旁底桁间距不大于3个肋骨间距或纵骨间距，在旁底桁之间还设有半高旁底桁。 2. 船首端骨架结构的特点和加强从防撞舱壁至距首垂线0.15L区域内的舷侧，要在首尖舱舷侧纵桁的延伸线上设置舷侧纵桁。 船首端结构 2. 船首端骨架结构的特点和加强 船首端结构 3. 首柱首柱是船体最前端的构件，用来加强船首，连接舷侧外板、甲板和龙骨末端的构件。（1）钢板首柱（2）铸钢首柱 船尾端结构尾尖舱壁以后，上甲板以下的船体结构称为尾端结构。为了提高船舶推进效率，现代运输船舶的船尾常制成巡洋舰型。作用于船尾部的外力。 船的尾端所受的总纵弯曲力矩较小，但承受的局部作用力较大。 船尾端结构一般都是采用横骨架式结构。（1）在每一个肋位上设置升高肋板。（2）在舷侧除了肋骨之外，设置舷侧纵桁，而且其竖向间距不大于2.5m。左右舷的两舷侧纵桁之间设有强胸横梁。（3）有的尾尖舱内设有制荡舱壁。 船尾部骨架结构的加强 船尾端结构尾柱尾柱是设置在单桨船或有中舵的双桨船上，位于船体后端中线面上的大型构件。它的作用是连接尾端底部结构、两舷侧外板和龙骨等构件，支持和保护舵和螺旋桨，加强船体尾部结构。(a)具有桨穴尾柱 (b)无舵柱尾柱 (c)无舵柱底骨尾柱 机舱结构的加强、基座、轴隧机舱的特点机舱是主机、辅机、锅炉等重型设备布置的地方，所以局部负荷大。主机、辅机等设备在运转时易引起船体的振动。因布置机器设备、主机吊缸等工作的需要，要求机舱在甲板上开口大，不设二层甲板，尽可能的不设支柱。机舱内易腐蚀。 机舱结构的加强、基座、轴隧机舱内结构的加强设短底纵桁。设主肋板。内底板要增厚1~2 mm。若燃油舱设置在双层底内时，内底板厚度不小于8 mm。（1）双层底内结构的加强 机舱结构的加强、基座、轴隧机舱内结构的加强在甲板和舷侧要求每隔3个肋位至少应设置1道强横梁和强肋骨，而且强横梁与强肋骨位于同一肋位上。当机舱内的主肋骨的跨距大于6 m，要设置舷侧纵桁。（2）甲板和舷侧结构的加强 机舱结构的加强、基座、轴隧基座基座是用来支承船上各机械设备，并将设备固定在主船体结构上的结构。要求基座能支承机械设备自身重量；设备运转时产生的不平衡力；船在激烈的横摇、纵摇、升降运动时，机械设备产生的惯性力；大角度倾斜引起的倾斜力矩和水平力等。基座必须具有足够的强度和刚度。 机舱结构的加强、基座、轴隧基座柴油机主机基座。主要由两道纵桁（包括腹板和面板）、横隔板、肘板及垫板组成。锅炉底座。底座的结构形式要求与锅炉结构形式相配合。副机基座。大部分位于两舷侧、靠近舱壁处、平台甲板上和构架上。辅机基座的结构形式与主机基座基本相同。推力