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世界一流大跨度斜拉桥的总体设计

1国内外道路上的混凝土斜桥的开发

1.1结构形式和特点

世界上第一座混凝土斜桥是20世纪60年代建成的马拉开波桥。主廊长235m，主梁为悬索箱系统。

1975年德国修建的塞恩特斜拉桥,主跨径404m,主梁采用正交各向异性箱梁桥面,“A”形索塔。

1991年挪威修建的思可姆山大斜拉桥,主跨530m,采用预应力混凝土主梁。

1994年法国修建的诺底斜拉桥,主跨径856m,引桥采用混凝土结构,主跨采用钢梁,目前跨度居世界第二。

世界第一斜拉桥是1998年日本多多罗桥,其主跨是890m。

我国修建的第一座斜拉桥建于1975年,位于四川省云阳县境内,主跨径76m,主梁结构为钢筋混凝土梁。

1991年11月建成的南浦大桥是我国自行设计、自行施工的国内第一座双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥。主桥长846m,斜拉桥主跨423m。1996年,黄浦江上建设的洋浦大桥为斜拉桥,主跨见图

2002年6月建成的南京长江二桥主跨628m,是目前我国跨径最大的斜拉桥,主梁结构采用钢箱梁,在同类桥型中属国内第一,世界第三。

2002年12月竣工的福州青州闽江大桥,全桥长1185m,主跨为605m的双塔双索面迭合梁斜拉桥。

1.2是火炬树打造世界第一斜拉桥

2002年10月开工建设的江苏苏通公路大桥全长8200m,主跨径1088m,采用双塔斜拉桥,计划2008年完工,建成后将成为世界第一斜拉桥。

四川省宜宾长江大桥2002年12月开工,预计2005年竣工,采用的是双塔斜拉桥。

正在设计的深圳深港西部通道主体工程———深圳湾公路大桥将采用独塔斜拉桥。全桥长4770m,计划2003年开工,2005年竣工。

设计中的南京长江二桥全长15.6km,其中跨江大桥长4744m,主桥为双塔钢箱梁斜拉桥,主塔采用“人”字形钢筋混凝土塔身,计划2006年建成。

2斜交桥施工的技术标准

2.1钢筋混凝土结构

斜拉桥主要由主塔、大跨度桥梁、缆索三大部分组成。目前国内主塔均采用钢筋混凝土结构,可设计成“H”型、“M”型、“人”字形等不同样式的空腹结构。一般按不同高程的结构特点,主塔分为基础、塔座、下塔柱、下横梁、中塔柱、上横梁、上塔柱、塔顶装饰等8个施工阶段。

2.2模板设计的概念

斜拉桥的主塔施工与桥梁的高墩施工近似,关键技术是模板平台灌注体系。

主塔施工一般采用滑模施工系统、翻板模施工系统或爬模系统等方法。实际上翻板模施工中的模板设计是把滑模中的活动模板改变为更趋合理的调曲率的固定模板,这种模板浇注的塔身更美观,同时将滑模中的单层模板变为翻板模板的三层模板,便于拆卸,也使混凝土施工模板提升时更易掌握,操作简单。爬模与翻模不同的是以凝固的混凝土作为承力结构,或采用爬架与劲性骨架或模板彼此之间互为支承结构,彼此交错固定后,再相互提升。从而有效地完成爬架与模板的爬升、定位等作业,形成塔柱各节段施工工序循环。一般由大模板、爬升架和提升设备组成。武汉长江二桥主塔图见图2。

2.3混凝土斜拉桥主梁的制备

斜拉桥预应力混凝土梁施工与其它预应力梁挂篮施工基本相同,在此不多详述,关键技术是有以下几个问题:

2.3.1临时固结技术

2.3.1.漂浮体系悬吊

斜拉桥基本体系按力学性能分为漂浮体系、支承体系、梁塔同结体系及刚构体系。漂浮体系是墩塔固结、塔梁分离,主梁除两端有支撑外,其余全部用拉索悬吊。支承体系墩梁固结,塔梁分离。塔梁固结体系即塔梁固结并支承在墩上。刚构体系为梁塔墩互为固结,形成跨度内只有多点弹性支承的结构。

2.3.1.桥预应力束与设立两组的组合

临时固结的方法一般有:增加临时支座,增加临时体外锚索以及临时连接钢筋等方法,临时支座一般采用预埋电阻丝的硫磺胶泥支座。如武汉长江二桥采用增加临时支座和预应力束相结合的办法,在竖向和横向分别增加了4个板式橡胶支座,并在横向增加8根245mm预应力束。上海南浦悬臂施工时,采用的临时固结方案是:用1515mm高强钢丝束、XM锚具、通过预应力张拉将0号段刚构与塔柱下横梁紧紧锁成一体,来平衡40000kN·m的不平衡弯矩,用抗剪箱抵消8000kN纵向水平分力的措施。临时固结在边跨合拢后即行拆除,实施体系转换。

2.3.2梁体平衡压重法

斜拉桥主梁合拢段施工是施工难度最大的关键部位。合拢段施工有强制合拢法和自然合拢法两种,预应力钢筋混凝土梁采用强制合拢法,钢梁采用自然合拢法。

合拢段预压:预应力混凝土斜拉桥主梁一般设计上伸到边跨,由于平衡力矩的需要,一般将主梁端做成牛腿,承受边跨及相邻梁体的重力。在合拢段施工时,一般采用压重法来调解梁体的受力平衡。如武汉长江二桥设计上主梁悬臂伸出边墩中线外5m,并承受着相邻刚构的125m边跨主梁。台拢段选在梁墩中心线向主梁方向6.8m～10.8m的梁段。