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高速铁路运营管理期末复习题及参考答案

一、单选题（本大题共7小题，每小题2分，共14分）

在每小题列出的备选项中只有一个符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑，错涂、多涂或未涂均无分

1.目前世界上高速铁路的运输组织有4种模式，其中日本新干线模式为：

A.全部修建新线，旅客列车专用

B.部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用

C.全部修建新线，旅客列车及货物列车混用

D.既不修建新线，也不对旧有线进行大量改造，主要用由摆式车体的车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车混用

2.建运分离”模式的缺点是：

A.巨额的沉淀成本给法人带来巨大的财务压力和经营风险

B.高速铁路项目法人对于建设和运营的巨额资金筹集有较大的难度

C.项目建设公司只负责建设资金的筹集，难度相对减小。

D.如果没有完善的协调机构和机制，可能会增加交易费用

.建运合一”模式的优点是：

A.有利于保证高速铁路运输组织、设备配置、车底周转运用、线路维护的完整性

B.具有双重属性

C.可减少公司的财务压力和经营风险

D.项目建设公司只负责建设资金的筹集，难度相对减小

.“建运分离”模式的缺点是：

A.巨额的沉淀成本给法人带来巨大的财务压力和经营风险

B.高速铁路项目法人对于建设和运营的巨额资金筹集有较大的难度

C.项目建设公司只负责建设资金的筹集，难度相对减小。

D.如果没有完善的协调机构和机制，可能会增加交易费用

.在法国高铁建设项目管理中，环境研究、协商和征地、政府审批等属于：

A.前期研究阶段 B.可行性研究阶段

C.行政决定阶段 D.基础结构研究设计阶段

.高速铁路公司与城际铁路公司之间的关系是：

A.城际铁路公司受高速铁路公司支配管理B.高速铁路公司受城际铁路公司支配管理

C.相互独立、相互协作、平等竞争 D.相互制约

.目前世界上高速铁路的运输组织有4种模式，其中法国模式为：

A.全部修建新线，旅客列车专用

.部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用

C.全部修建新线，旅客列车及货物列车混用

D.既不修建新线，也不对旧有线进行大量改造，主要用由摆式车体的车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车混用

二、简答题（本大题共10小题，每小题10分，共100分）

.英国铁路通过改革将铁路组织分为’上’、‘下‘两大部分‘简述‘上下分离’的具体含义？

.如何解决在保证整个路网列车运行图的统一性、合理性和高效性的前提下维护高速铁路公司的运行图编制的参与权？

.自主经营模式适用于什么情况？

.高速铁路公司内部管理体制要解决什么问题？

.高速铁路公司内部管理体制要解决什么问题？

.简述世界高速铁路建设与发展经历的三个阶段。

.高速铁路公司组织结构设计的影响因素有哪些？

.简述区域公司模式的两种类型及含义。

.阐述资产自有的大型高速铁路车站功能及作业。

.合包模式适用于什么情况？

三、论述题（本大题共2小题，每小题15分，共30分）

.大型企业集团基本上是母子公司制、事业部制和直线职能制的混合结构，主要有三种结构，阐述这三种结构的含义及特点。

.分析影响高速铁路车站管理体制和运营方式的主要因素。

一、单选题(本大题共7小题，每小题2分，共14分)

在每小题列出的备选项中只有一个符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑，错涂、多涂或未涂均无分

.A

.D

.A

.D

.C

.C

7.B

二、简答题(本大题共10小题，每小题10分，共100分)

1.答“上下分离”的含义：

(1)是指将铁路基础设施与运输服务分为两个独立的部分，即国家铁路管理局(行政机构)拥有所有线路和主要编组场，并负责基础设施的规划、建设、维修；在英国，主要运用上下分离”模式将基础设施和运输服务两部分分别成立线路公司和英国国铁进行管理经营。

(2)是指财务管理的上下分离，即一是“上下”独立核算、分账管理，运输服务部门向基础设施管理部门支付通路使用租金。二是明确政府与铁路“上下”部门间的权责。

(3)是指“干支”分离，即设立地方客运部，负责市郊线、支线的旅客运输，地方客运部又政府补贴经营。

(4)是指客货分营。英国成立了25个独立经营的列车公司和3个地区性整车货运公司。

.答解决方法：对线路的使用权进行特定时段的通行拍卖权。即在制定列车开行方案时，对跨线运营的情况，在正常时段里，某段线路的使用权按事先确定的优先原则配置给相应的公司或路局。但在某些特殊时段(在这些时段里，使用该段线路的一方将比其它时段使用更为有利)，跨线运营涉及的双方对某段线路的使用权发生冲突时.应当用市场的方法加以解决。这时,出价较高的一方获得使用权，同时，给造成损失的一方以一定的补偿。

具体来说，就是在编制列车运行图时，各客专公司可首先提出自己的基础运行方案，并根据各线客流变动特点和规律编制