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C650卧式车床电气控制电路设计电气自动化专业

C650卧式车床电气控制电路设计

电气自动化专业电气0822班管恩奇

摘要:本文阐述了普通车床主要组成部件有:主轴箱、进给箱、溜板

箱、刀架、尾架、光杠、丝杠和床身。C650卧式车床主要用

于车削内外圆、端面、螺纹和定型表面，也可以用钻头、铰

刀等刀具进行钻孔、镗孔、倒角、割槽及切断等加工工作。

其切削包括主运动、进给运动及辅助运动，并对主电路、控

制电路和辅助电路进行设计。

关键词:主电路控制电路辅助电路

1、引言

车床的发展:古代的车床是靠手拉或脚踏，通过绳索使工件旋转，并手持刀具而进行切削的。1797年，英国机械发明家莫兹利创制了用丝杠传动刀架的现代车床，并于1800年采用交换齿轮，可改变进给速度和被加工螺纹的螺距。1817年，另一位英国人罗伯茨采用了四级带轮和背轮机构来改变主轴转速。为了提高机械化自动化程度，1845年，美国的菲奇发明转塔车床。1848年，美国又出现回轮车床。1873年，美国的斯潘塞制成一台单轴自动车床，不久他又制成三轴自动车床。20世纪初出现了由单独电机驱动的带有齿轮变速箱的车床。第一次世界大战后，由于军火、汽车和其他机械工业的需要，各种高效自动车床和专门化车床迅速发展。为了提高小批量工件的生产率，40年

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代末，带液压仿形装置的车床得到推广，与此同时，多刀车床也得到发展。50年代中，发展了带穿孔卡、插销板和拨码盘等的程序控制车床。数控技术于60年代开始用于车床，70年代后得到迅速发展。

2、C650卧式车床的参数代号、组成和各个部件的功能

C650卧式车床的参数代号:50表示最大车削直径为500mm;6是组别代号，表示落地及卧式车床组;C表示车床。C650卧式车床主要由主轴箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾架、光杠、丝杠和床身等部件组成。

主轴箱:又称床头箱，它的主要任务是将主电机传来的旋转运动经过一系列的变速机构使主轴得到所需的正反两种转向的不同转速，同时主轴箱分出部分动力将运动传给进给箱。主轴箱中等主轴是车床的关键零件。主轴在轴承上运转的平稳性直接影响工件的加工质量，一旦主轴的旋转精度降低，则机床的使用价值就会降低。

进给箱:又称走刀箱，进给箱中装有进给运动的变速机构，调整其变速机构，可得到所需的进给量或螺距，通过光杠或丝杠将运动传至刀架以进行切削。

丝杠与光杠:用以连接进给箱与溜板箱，并把进给箱的运动和动力传给溜板箱，使溜板箱获得纵向直线运动。丝杠是专门用来车削各种螺纹而设置的，在进行工件的其他表面车削时，只用光杠，不用丝杠。

溜板箱:是车床进给运动的操纵箱，内装有将光杠和丝杠的旋转运动变成刀架直线运动的机构，通过光杠传动实现刀架的纵向进给运

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动、横向进给运动和快速移动，通过丝杠带动刀架作纵向直线运动，以便车削螺纹。

刀架:用来装夹车刀并使其作纵向、横向和斜向运动，最多可以安装4把车刀。

尾架:尾座套筒内装入顶尖用来支承长轴类零件的另一端，也可装上钻头、铰刀等刀具，进行钻孔、铰孔等工作。当尾座在床身导轨上移到某一所需位置后，便可通过压板和固定螺钉将其固定在床身上。松开尾座底板的紧固螺母，拧动两个调节螺钉，可调整尾座的横向位置，以便顶尖中心对准主轴中心，或偏离一定距离车削长圆锥面。松开套筒锁紧手柄，转动手轮带动丝杠，能使螺母及与它相连的套筒相对尾座体移动一定距离。如将套筒退缩到最后位置，即可自行卸出带锥度的顶尖或钻头等工具。

床身:连接机床各主要部件，并保证各部件间有正确的相对位置。床身上的导轨，用以引导刀架和尾座相对于主轴的移动。

3、C650卧式车床电气控制电路的功能设计

3.1、主电路的功能设计分析

QS为行程开关。熔断器FU1为主电动机M1的短路保护，热继电器FR1为其过载保护。限流电阻R在主轴点动时，限制起动电流，在停车反接制动时又限制过大的反向制动电流。电流表PA用来监视主电动机M1的绕组电流，由于M1功率很大，故PA接入电流互感器TA回路。当主电动机启动时，电流表PA被短接，机床工作时，可调整切削用量，使电流表PA的电流接近主电动机M1额定电流的

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对应值。KM1、KM2为正反转接触器，KM3用于短接电阻R接触器。KM4为接通冷却泵电动机M2的接触器，热继电器FR2为M2的过载保护。KM5接通快速电动机M3的接触器，由于M3点动短时运转，故不设置热继电器。主电机切削消耗功率大，但起动电流小，全压起动。

.2、控制电路的功能设计分析3

1、主轴电动机的点动控制:如图1所示按下点动按钮SB2不松手?接触器KM1线圈通电?主轴电动机M1进行降压起动和低速运转(限流电阻R串入电路中)。当松开SB2?KM1线圈立即断电?主轴电动机M1停转。正向起动按钮SB3?KM3线圈通电?常开辅助触点