时速160公里动力集中动车组动力车（177页）.pptxVIP

时速160公里动力集中动车组动力车工作汇报;许良中

株机公司机车系统研发部总体设计15873380875@126.com;项目来源;为满足中国铁路总公司运输及经营发展要求，提高铁路运输服务品质，充分利用既有运输资源和机、客车的检修资源，中国铁路总公司立项研制时速160公里动力集中动车组。

中车株洲电力机车有限公司根据中国铁路总公司2016年科技研究开发计划《时速160公里动力集中动车组关键技术研究—动力车关键技术研究》（课题编号：2016J002-B）要求，开展动力车的研制工作。

项目参加单位：

中车株洲电力机车有限公司中车大连机车车辆有限公司中车大同电力机车有限公司中国铁道科学研究院;二、项目研制历程;二、项目研制历程;二、项目研制历程;三、设计方案;第1部分;熟先进;简;同一技术条件;1、设计原则及思路

线路条件：

时速160公里速度等级线路条件符合GB50090-2006《铁路线路设计规范》相关规定

时速200公里及以上速度等级线路条件符合《时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建函[2005]285号）

编组形式：

短编组：1Mc+7T+1Tc（可重联）长编组：1Mc+18T+1Mc

灵活编组：1Mc+9T～18T+1Mc

轴重指标：动力车≤19.5t，拖车和控制车≤16.5t。;三、设计方案;现有涂装方案;三、设计方案;三、设计方案;三、设计方案;2、总体参数及性能;2、总体参数及性能

动力车采用流线型设计，流线型长度提升至5m，其流线型长细比接近于现有和谐动车组水平。

动力车尾部设置过渡罩、外风挡等实现与拖车的平滑过渡；车体外表面采用内嵌入设计，前端及底架设置导流罩及裙板，有效减小了动力车气动阻力。;2、总体参数及性能

动力车和拖车采用统一截面，两者连接处通过导流罩实现高低过渡。

两者之间安装有外风挡。;2、总体参数及性能

符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界和建筑限界》要求；

符合TG/01-2014《铁路技术管理规程》“客运专线铁路机车车辆限界”要求。;2、总体参数及性能

可以通过半径为125m的曲线，并能在半径为250m的曲线上正常摘挂。;轮周牵引功率;0-40km/h平均加速度（m/s2）;从上图可以看出，在大部分坡道情况下电制动力能满足调速要求???;三、设计方案;3、设备布置-车顶设备布置

为提高动车组可靠性，动力车车顶布置有两套相互冗余的高压设备（受电弓、避雷器及25kV高压穿墙套管）。

车顶布置有通讯设备用的天线、冷却塔进风口、受电弓监视摄像头等设备。;三、设计方案;救援模拟;三、设计方案;3、设备布置-机械间设备布置

动力车入口门设置在机械间，入口门与司机室间走廊宽度达840mm，司机室所有设备可直接从走廊门进出，走廊门净宽度达600mm。

机械间整体布局充分考虑了设备后续检修的可维护性和可达性。;3、设备布置-司机室设备布置

司机室整体风格、设备布局进行优化设计，采用新材料降低重量，提升品质，并通过实物模型进行符合性验证；

司机室内设置有两个司机座椅，满足双司机值乘要求。;对台面及左边柜、生活类开关布置、副台及脚踏、副司机座椅位置、重联电话、扳键开关、美工色彩方案等项点进行了优化。;副台区;仪表区;聚酯玻璃钢

材料特性：高强高模、低密度、耐高温、本质阻燃、耐腐蚀、电绝缘等优异性能，但性能低于芳纶

蜂窝，比重在1.6-1.8g/cm3左右回收：填埋、热解等

部件：仪表座立面;三、设计方案;三、设计方案;39;Page40;4、通风系统

动力车通风系统采用独立通风方式。通风系统主要由牵引电机通风支路、冷却

塔通风支路、压缩机通风支路、辅助变压器柜通风支路及机械间通风支路。司机室设有空调及通风支路组成。;三、设计方案;三、设计方案;机车控制系统根据牵引电动机的温度、牵引变压器油冷却回路油温和牵引变流器柜水冷却回路水温，自动调节通风机的运行

频率，使风量满足于牵引电动机的冷却要求。

软风道通过螺杆将其上部法兰固定在车体底架的法兰上，通过螺杆将其下部法兰固定在牵引电动机进风口的法兰上，在法兰连接处安装有密封条，防止漏风。;4、通风系统-冷却塔通风支路

冷却塔通风支路的作用是冷却油水复合散热器，上部为牵引变流器水/防冻液散热器，下部为牵引变压器油散热器。;4、通风系统-压缩机通风支路

动力车有2个压缩机通风支路。

压缩机通风支路采用冬夏季转换模式，夏季机械间内空气（约0.7m3/s）经压缩机散热风扇和车体底架风道排出车外，冬季排到机械间内。;4、通风系统-辅助变压器柜通风支路

辅助变压器风机的作用是冷却辅助变压器。;噪音降低约8~9分贝。;噪音降低约8~9分贝。;噪音降低约8~9分贝。;4、通风系统-司机室空调支路

空调机