墩柱施工技术交底.docVIP

施工技术交底

工程名称：XX标段编号：

施工单位

分部工程

根底及下部构造

分项工程

墩柱施工

交底时间

年月日

施工准备

(1)做好技术、物资设备、施工队伍、施工场地的相关准备工作。

主要施工工艺

施工方案

1、支架搭设

〔1〕、平安防护及操作平台支架

承台施工完毕后搭设脚手架作为竖向钢筋、模板安装的施工作业平台支架及防护围栏。搭设脚手架之前应先平整压实场地，横铺15cm厚，15cm宽的方木。脚手架与墩身间距1m，且不能与模板直接相接，以确保在施工操作期间不影响模板稳定。脚手架搭设完成后，由现场平安、技术人员验收合格前方可投入施工。高于15m的脚手架须设置缆风绳固定，以增强抗风稳定性，确保支架稳定。

〔2〕脚手架采用碗扣式脚手架，人工逐层搭设，搭设时注意以下事项：

①脚手架杆拆装不得抛扔，必须人工传递。

②操作人员必须配带平安带，并正确使用。

③脚手架搭设平面间距采用90cm×90cm；水平杆的步距采用120cm。超过10m的要设置斜撑和缆风绳。

④脚手架的连接扣件要按规定扣紧，并由平安员逐个检查合格前方可使用。

⑤对于锈蚀严重的架管，不得用于本工程中。

2、钢筋加工

〔1〕原材料的存放

钢筋原材料进场后，按照标准规定进行原材料及焊接工艺试验，合格前方可投入主体工程使用。

钢筋加工场内存放钢筋必须支垫和覆盖，并根据厂家、型号、使用部位分别存放，设置标识牌。

钢筋加工在加工场内集中按设计图纸制作成半成品，半成品按照钢筋型号、编号分别存放，并设置半成品标识牌，露天存放时需进行覆盖。

〔2〕钢筋的加工

a钢筋调直：钢筋应平直、无局部弯折，对弯曲的钢筋应调直后使用。调直可采用冷拉法或调直机调直，冷拉法多用于较细钢筋的调直，调直机多用于较粗钢筋的调直，采用冷拉法调直时应匀速慢拉，Ⅰ级钢筋冷拉率应≤2%，HRB335、HRB400牌号钢筋冷拉率应≤1%。

b钢筋除锈去污：钢筋加工前要去除钢筋外表油漆、油污、锈蚀、泥土等污物，有损伤和锈蚀严重的应剔除不用。

c钢筋弯制和末端弯钩均应符合设计要求，设计未作具体规定时，应符合《公路桥涵施工技术标准》JTJ041-2000。

d箍筋的末端应做弯钩，弯钩的型式应符合设计要求，设计未作具体规定时，应符标准的规定。

用Ⅰ级钢筋制作的箍筋，其弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径且不小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直局部的长度，对一般结构，不宜小于箍筋直径的5倍，对有抗震要求的结构不应小于箍筋直径的10倍。

〔3〕钢筋的制作安装

圆柱墩钢筋在加工场预先加工成笼，在承台砼施工前，一次性预埋在承台内。

方柱墩、主线门架墩、匝道墩钢筋分节安装，每节长度6～9m。底节9m钢筋在施工承台砼时预埋在承台内，其它节段钢筋在加工场内预先加工成笼，用专用平板车运输，汽车吊节段整体吊装，墩位现场焊接。

墩帽钢筋施工同方柱等墩身施工方法。

台帽及盖梁钢筋在施工墩位下设置胎模，将盖梁钢筋绑扎成笼，安装时用汽车吊整体吊装到盖梁的底模上。

(4)钢筋的质量检查和质量标准

1〕加工钢筋的偏差不得超过以下规定：

受力钢筋顺长度方向加工后的全长允许偏差±10

弯起钢筋各局部尺寸允许偏差±20

箍筋、螺旋筋各局部尺寸允许偏差±5mm

2〕焊接钢筋的验收和允许偏差

a焊接钢筋的质量验收内容和标准应按《公路桥涵施工技术标准》规定执行。

b焊接网及焊接骨架的允许偏差：

网的长、宽±10mm骨架的宽及高±

网眼的尺寸±10mm骨架的长±

网眼的对角线差10mm箍筋间距0、

3、模板

模板首次拼装之前，技术人员组织现场作业人员再次进行试拼。检查合格后打磨面板，刷脱模剂。脱模剂涂抹均匀，模板接缝处粘双面胶条，防止漏浆。新制作的模板打磨后，在模板打磨完成后，刷上水泥浆，进行二次打磨，再刷上脱模剂，以到达良好的除锈效果。模板安装牢固、紧密，保证不变形、不漏浆，涂脱模剂要均匀，以保证混凝土外观质量。模板吊装采用汽车吊，汽车吊墩位根据墩高及模板重具体选择，一般选择20T或30T汽车吊。

4、混凝土浇筑

采用混凝土泵车泵送混凝土，当混凝土自由下落高度大于2m时，采用窜筒辅助入模。

混凝土入模时严格控制混凝土的自由落体高度，落差高度小于2m，防止因过大落差出现离析现象。采用插入式振捣器振捣混凝土，每次振捣保证振捣棒插入下层混凝土5-10cm。在振捣中，做到快插慢抽，以不冒气泡、水泥浆微微泛出、混凝土不再下沉、不离析为准。采用分层浇注方法施工，每层浇注混凝土的高度不大于30cm。在浇筑混凝土过程中，必须严格控