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维修中人的因素

第一章绪论

航空器维修主要存在哪些方面的问题：

1） 航空营运为了降低成本，提高飞机使用率，减少维修停场时间和保证航班正点，维修人员需承受巨大的时间压力。

2） 老龄化飞机增多，维修工作量增加，同时老龄化飞机很难发现故障和缺陷，维修人员需投入更多的精力。

3） 许多航空公司引进装配复合材料结构、玻璃驾驶舱、高度自动化的系统、机内诊断和测试设备等新技术的飞机。机队中新旧飞机混合使用，维修人员需要具备更丰富的知识和技能。

人的因素的含义：

“人的因素”考察工作场所中人的能力与局限。在航空维修系统中，人的因素研究者研究维修人员、维修人员所使用的设备与所遵从的程序与规章，以及环境条件之间的交互。

3.SHEL模型：

1） SHEL含义：指人以及人与航空系统中其他组成部分之间的相互关系界面。

2） SHEL组成：

软件（software）：如维修程序、维修手册、检查单的设计。

硬件（hardware）:如维修工具、测试设备、飞机的物理结构、控制器与仪表的位置感和操作感。

环境（environment）：即物理环境，如机场和外场的温度、周围的光线、噪音、振动等，工作环境，如工作模式，管理结构，公众对行业的看法。

人件：（liveware）包括维修、放行、管理与支援人员。

从安全角度分析SHEL存在的缺陷：

S：程序中会造成误解之处，手册写的不好，设计单设计得