高速公路管理CH8养护管理201206.pptxVIP

CH8 高速公路养护管理;1 道路等级

我国公路分为五个等级。

到2011年末，我国公路通车里程达370万Km

（其中高速公路已建8.5万Km，总规模约10.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里，将用30年时间建成。其中由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，这就是十一五规划的“7918网”。）;2、 公路养护水平;(2) 养护质量综合值;我国各级公路主要技术指标(1);?我国各级公路主要技术指标(2);?我国各级公路主要技术指标(3);3公路养护水平对汽车使用性能的影响

据试验统计数据得知，公路养护水平与汽车运行油耗，维护费用，大修间隔里程之间有关系。

·与油耗的关系

公路养护水平与油耗之间呈指数方程关

系

Q=Ae-Bx

Q--一定车速下汽车等速百公里油耗

（L/100Km)

X--路面分值（见表2）

A、B--回归系数（见表3）;公路养护等级;·与车辆养护费用的关系。

公路养护水平与车辆养护费用之间呈对数方程关系，即

Y=A－B*lnX

Y--每公里养护费用（元/Km);

X--道路养护综合值；

若道路养护综合值由2.48提高到2.78，车辆养护费用可减少22%（见表4），

即加强道路养护，可节约车辆维护费用。;表4 车辆维护费用和道路养护综合值;某省公路的好路率与大修里程的统计数据见

表5。;8.2高速公路性能评价;前言;本世纪60年代初期，美国AASHO道路试验

（AASHO四次方公式的得出是建立在大型的实地试验基础之上的，用22辆轻型货车和104辆半拖挂牵引车在试验路上每天行驶15h，共作了1114000次行车重复荷载试验，用以模拟州内一般道路或州际道路上行驶大轴载和高速混合载重车及一般车辆的实际情况，试验车行驶总里程达28168km。）的最重要的成果之一就是提出了道路使用性能的评价方法，建立了路面评价模型。这个模型的建立对世界各国路面管理技术的发展有着深远的影响。从此，许多国家和国际机构如加拿大、日本和世界银行等先后建立了相应的路面评价模型。;一、路面服务性能指数PSI;对于柔性路面，方程式(8-1)可转化式(8-2):;由式(8-3)可知，路面裂缝破损和车辙占很小比例，这两种因素的变化对PSI基本不产生影响。与此相反，路面平整度??PSI有显著的影响。所以可认为AASHO

的PSI是道路使用者的评价模型。;而日本根据AASHO研究方法，建立了日本的PSI模型，如式(8-4):;上述通过PSI确定路面服务能力的方法现今仍具有重要的指导意义，但是PSI方程式本身却具有以下缺点:;2、方程不仅包括行驶性能，还包括表面损坏情况。对路面统计管理部门来说，最好将行驶质量和表面破损分开。因此，需要研究新的路面评定方法，使路面的客观评定直接并合理地与人们对行驶质量的感觉联系起来。

3、道路试验中所用的断面仪今天己不再使用。若是采用AASHO原始的PSI方程，而确定平整

度的方法又不同时，误差将成倍增加。解决这一问题的最好办法是组织一个新的路面评定组，再将评定结果直接与感兴趣的特定平整度联系来。;二、分项—综合指标评价方法;1、路面损坏状况评价(EvaluationofPavement

Distress);式中:C——初始评分数，常用百分制;这种用扣分法评价路面损坏状态的方法，较 在美国Washington州路面管理系统中得到应用。后来在PAVER系统中得到

进一步完善，从而促进了该方法在评价路面状况中的广泛应用。

我国在“七五”国家攻关期间根据北京市和广东省的路面状况，也利用这种扣分方法开发了路面状况指数PCI模型。;路面损坏状况评价指标作为评价路面质量的重要指标之一，无论在网级还是在项目级的管理系统中，它都起着重要的作用。在许多地方和城市的路面管理系统中，路面损坏状况指标通常作为唯一的路面质量评价指标。在这些地方因为设备、费用等原因而导致平整度、抗滑能力的检测比较困难。;2、路面行使质量评价(EvaluationofPavementRidingQuality);路面行驶质量通常以质量指数RQI描述。RQI一般按5,10和100分制来计分。我国《公路养护技术规范》(JTJ073-96)规定RQI=11.75-0.75IRI。

在网级系统中，平整度并不需要很高的数据精度。通过对路网的平整度调查，可以进行整个路网的需求评估和制定养护维修资金的投资计划。而在项目级的系统中，就需要很精确的路面性能评估。在项目级的管理系统中，平整度数据通常作为养护维修质量控制、周期性路面性能预估和维修方案评估的依据。;3、路面结构性能评价(EvaluationofPavementStructuralCapacity