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高速公路双幅棚洞施工工法

中铁十二局集团有限公司中铁十二局集团第一工程有限公司许继琪

前 言

现在，我国高速公路建设向ft区不停延伸，ft区高速公路受地形限制，路线常在崇ft峻岭中穿行，路基边坡地质复杂且高陡，开挖后极易失稳滑坍，边坡滑坍后处置难度大，费用高，加固后的边坡极易再次发生失稳滑坍，对高速公路运行造成极大的安全隐患。滑坍后的高边坡处置难度异常大，常规处置方法为：首先对滑坍边坡采用清坍放缓，然后采用支挡构造如抗滑桩、锚（索）杆格构等永久性的强加固方法,常规处置方法投资较大，加固周期较长，不能彻底消除高边坡再次滑坍、落石造成的安全隐患；放缓路堑边坡将继续增加增加了占地面积，变化了原有的环境状态，造成大量植被破坏，自然景观恶化；高陡边坡处置后在在降雨、地震等作用下，块体之间的粘结力和摩擦力减小，容易诱发滑坡、泥石流等自然灾害，运行期间发生上述地质灾害将造成巨大的安全事故和严重的经济损失。

常规的处置滑坍高边坡的方式已经远远不能满足规定,中铁十二局集团有限公司以富龙高速公路为依靠，结合项目实际状况，在如何把握在深路堑滑坍高边坡下双幅棚洞的施作时机，确保边坡临时稳定及如何安全快速的组织施工等路堑滑坍高边坡下双幅棚洞施工工艺进行了进一步研究，拟定采用改装后的衬砌台车施作双幅封闭式拱形棚洞方式防护高边坡路堑滑坍段，经总结、整顿并形成了工法。采用棚洞构造型式后，减小了对滑坍边坡的放缓开