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复杂软土地质城际交通盾构隧道端头复合式加固施工工法

1前言

盾构法是一种新型的暗挖施工方法，己经成为国内外各大城市现代化交通发展的重要组

成部分，因其运量大、速度快、噪音小、污染轻等优点，越来越受到人们青睐。但是随着盾

构工法的广泛应用，逐渐出现了一些盾构始发与到达端头坍塌、透水以及土体失稳等问题，

并且成为了阻碍盾构工程正常施工的重要因素。为了合理解决这些劣势，在端头加固成为盾

构工程中需要处理的核心问题，如何保证端头土体的稳定性以及安全性，是对盾构安全问题

进行完善的重要方法。

现有盾构隧道端头加固存在的问题主要有：（1）端头井加固效果不好，易造成开洞门

时失稳，引起土体坍塌和水土流失；（2）端头加固长度不足，盾构始发与到达时易造成盾

尾或刀盘处水土流失，严重时引起地面塌陷；（3）盾构下半部土体受到扰动，承载力降低，

造成盾构始发时头部下倾。目前，常见的加固技术包括注浆法、深层搅拌注浆、高压旋喷注

浆、冻结法、插板法、浇筑立方体形素混凝土块体、增加斜撑等，但不同技术的适用性有限，

针对某些不良地质往往采用几种技术相结合的手段。

对于复杂软土地层，由于地下水资源丰富，具有土体抗剪强度低、压缩性高、渗透系数

大等不良性质，其盾构隧道端头加固要求更高。针对以上问题，本工法申报单位和国内知名

高校展开相关研究，对常用的方法进行比较、分析并结合新工艺，最终形成复杂软土地质城

际交通盾构隧道端头复合式加固施工工法。本工法具有端头加固强度高，止水性、均匀性、

整体稳定性良好等特点。工法申报单位积极将相关技术应用于实际工程，取得了较高的经济

技术效益，并将施工技术和经验进行总结，集成了《复杂软土地质城际交通盾构隧道端头复

合式加固施工工法》这一企业级工法，并在工程实践中，不断探索、完善，集成了本次工法

的申报文本。经浙江省科技信息研究院科技查新，本工法在国内尚未见有相同的施工方法及

相同研究成果的公开报道。2021年5月26日，经中国公路建设行业协会评审，本工法关键

技术成果总体上达到了国际先进水平。本工法核心技术已授权发明专利1项（一种硬土层预

破碎三轴水泥搅拌桩钻具的施工方法，ZL201610575078.5），授权实用新型专利3项（硬土

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层预破碎三轴水泥搅拌桩钻具，ZL.201620755724.1；一种邻近既有建筑物的深基坑组合支

护，ZL.201921977153.6；一种淤泥地质层基坑及其复合封底结构，ZL.201921977197.9）。

2特点

2.0.1本工法采用三轴搅拌桩上弱下强加固、外围打设止水帷幕、交界面旋喷注浆搭接、

洞门下端斜孔注浆补强以及周围降水相结合的复合式加固方法，通过横竖结合形成完整密封

的加固区，显著提高端头土体强度，满足端头土体稳定性、渗透性和变形特性的要求。

2.0.2本工法通过调整三轴搅拌桩参数对盾构上覆土体进行弱加固，对盾构周围一定区

域的土体进行强加固，强弱结合形成加固区，在确保端头加固质量的前提下，节省工程造价。

2.0.3本工法在盾构开挖洞门下端采用斜孔注浆的方法，通过水平向下呈一定角度倾斜

注浆补强，与外围止水帷幕交接形成加固区的底部密封，弥补了地面注浆存在盲区的弊端，

可有效防止盾构开挖时复杂地层的渗水破坏。

2.0.4本工法在洞门下端斜孔注浆时，采用带有主闸阀、旁通闸阀和密封装置等结构的

导向管，便于钻孔和注浆，注浆完毕后可以有效对孔口进行密封，在保证洞门密封性的前提

下达到加固端头土体的目的。

2.0.5本工法采用基坑底板封井快速封井技术，居中插入注浆管至滤管底部，回填细石

子，分段注浆至细石子顶部。分两次灌入混凝土浇筑至底面顶板，管口割至于底板顶面平齐，

凿除井管内20cm混凝土盖板与井管焊封内止水钢板与井管焊封。

3适用范围

本工法适用于盾构隧道端头加固施工，尤其适用于复杂软土地质条件，对变形要求严格

的城际铁路盾构隧道端头加固施工。

4工艺原理

针对复杂地质条件城际铁路盾构隧道端头土体，本工法提出采用三轴搅拌桩上弱下强加

固、外围打设止水帷幕、交界面旋喷注浆搭接、洞门下端斜孔注浆补强以及周围降水相结合

的