汽车发动机电控技术与维修（第2版）课件 9-发动机燃油控制系统与检修-缸内直接喷射燃油控制系统+燃油喷射控制过程.ppt

（2）喷油修正量④理论空燃比反馈修正。当发动机运行工况发生变化时，需要在基本喷油量的基础上额外增加一部分喷油量，以加浓混合气。①起动后喷油增量修正。②暖机过程增量修正。（3）喷油增量③大负荷工况喷油增量修正。④加速增量修正。4.3.3断油控制断油控制是发动机ECU在某些特殊工况下，暂时中断燃油喷射，以满足发动机运行时的特殊需要。断油控制包括发动机超速断油控制、减速断油控制和清除溢流控制、减转矩断油控制等。1．超速断油控制：发动机的转速都有一个额定值，一般为6000r/min~7000r/min。当发动机实际转速超过额定转速80r/min~100r/min时，ECU控制喷油器停止喷油。2．减速断油控制：当发动机在高转速运转过程中突然减速时，ECU自动控制喷油器中断燃油喷射，直到发动机转速下降到设定的转速时，再恢复喷油。3．清除溢流控制：将加速踏板踩到底或节气门开度为80%~100%并起动发动机时，ECU自动控制喷油器中断喷油，以便排除气缸内的燃油蒸气，使火花塞干燥，从而能够跳火起动发动机。4．减转矩断油控制：当行驶中变速器自动升挡时，变速器ECU向发动机ECU发出一个减转矩信号。发动机ECU立即发出控制指令，暂时中断个别气缸喷油，降低发动机转速，以便减轻换挡冲击，该控制功能称为减转矩断油控制。④检测电动燃油泵电阻。拔下燃油泵单元线束插头T5k，用万用表检测燃油泵单元线束插座上端子1、端子5之间的电动燃油泵电机线圈电阻，正常值为1.5~2Ω。否则，更换电动燃油泵G6。（3）燃油存量传感器的检测燃油存量传感器G的结构与工作原理类似于可变电阻式节气门位置传感器，检测方法也比较相似，可以检测燃油存量传感器浮子在不同位置时其电阻的变化，也可以在接通电源的情况下检测燃油存量传感器浮子在不同位置时其输出信号电压的变化。拔下燃油泵单元线束插头T5k，将燃油存量传感器的浮子摆动到上下极限位置，用万用表检测燃油泵单元线束插座端子2和端子4之间的电阻。当传感器位于下部极限位置时，电阻值为900~975Ω；当传感器位于上部极限位置时，电阻值为50~104Ω。燃油存量传感器拆下后，由于浮子臂可以偏转更大的角度，可测出如下数值：当浮子位于下部极限位置时（油箱空），端子2和端子4之间的电阻值约为1004Ω；浮子位于上部极限位置（油箱满），端子2和端子4之间的电阻值约为50Ω。4.2.3高压燃油系统大众CEA1.8TSI发动机MED17.5燃油控制系统的高压燃油系统由按需调节的单柱塞机械式高压燃油泵、燃油压力调节阀N276、燃油压力传感器G247、燃油共轨和高压喷油器N30~N33等组成。燃油压力调节阀N276集成在高压燃油泵上。高压喷油器连接在燃油共轨上，由发动机ECU发出的控制信号（喷油脉宽）来确定喷油始点和喷油量。燃油共轨中的高压燃油系统燃油压力由燃油压力传感器G247采集，并由燃油压力调节阀N276根据发动机ECU发出的控制指令控制回油量，以将高压燃油系统燃油压力调节到喷油脉谱图所规定的压力值（4~15MPa）。燃油油轨内的燃油压力保持恒定对减少排放、降低噪音和提高功率具有重要作用。1．高压燃油泵与燃油压力调节阀大众CEA1.8TSI发动机MED17.5燃油控制系统的高压燃油泵与燃油压力调节阀N276集成在一起。高压燃油泵的任务是将低压燃油系统550~650kPa的系统油压提高到4~15MPa供入燃油共轨，其平均供油量是高压喷油器的两倍左右，并要求泵油流量变化小，以减小燃油共轨中的压力波动。燃油压力调节阀N276的任务是在发动机整个运转范围内调节燃油共轨中的高压燃油系统燃油压力，使之与高压燃油泵的供油量和高压喷油器的喷油量无关。（1）结构组成与工作原理①进油行程。油泵柱塞随着凸轮轴的旋转向下运动，在行程的最后1/3段，此时燃油压力调节阀N276在发动机ECU的控制下通电，进油阀在电磁线圈的作用下克服关闭弹簧的弹力而打开。由于高压泵柱塞的向下运动使泵腔容积不断增大，低压油路的输油压力与油泵柱塞向下运动而造成的压力差使燃油经低压进油口被吸入燃油泵腔。此时，泵腔内的燃油压力近似于低压系统的燃油压力。②回油行程。随着凸轮轴的旋转，在四角凸轮的驱动下油泵柱塞向上运动。在油泵柱塞向上运动的初期，燃油压力调节阀N276仍然保持通电，进油阀仍然打开，由于泵腔容积不断减小，多余的燃油被挤回高压燃油泵顶部的燃油稳压室，即部分燃油回流到低压油路，稳压室中的稳压器吸收在此过程中所产生的压力波动。③泵油行程。在油泵柱塞向上运动的中后期，一旦燃油压力传感器G247检测到燃油共轨中的高压燃油系统燃油压力达到所需的额定值，发动机ECU则立即控制燃油压力调节阀N276断电，在泵腔油压和关闭弹簧的共同作用