汽车发动机电控技术与维修（第2版）课件 12-发动机点火控制系统与检修-点火控制电路+点火提前角与闭合角控制.ppt

④检测点火确认信号IGF。关闭点火开关，拔下点火线圈线束插头B26，将线束插头B26端子2（IGF）的线束刺破，连接发光二极管试灯于端子2和搭铁之间。插上点火线圈线束插头B26，起动发动机并怠速运行，发光二极管试灯应不停地闪烁。如果发光二极管试灯不闪烁，则继续进行下一步检查。当用示波器进行检测时，在端子2和搭铁之间接好示波器，起动发动机并怠速运行，正常的信号波形如图所示。由于1ZR-FE发动机将4个点火控制器的IGF信号线连接在一起，所以检测到的是4个IGF信号叠加的信号波形。⑤检测次级点火波形。用示波器以四通道方式分别检测各缸的次级点火波形，应如图所示。⑥检查火花塞的工作情况。方法同上，不再赘述。【学习目标】知识目标了解点火提前角与闭合角控制的基本原理。5.6点火提前角与闭合角控制1．点火提前角的影响因素（1）转速的影响；（2）负荷的影响5.6.1点火提前角控制2．点火提前角的组成实际点火提前角包含初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角。（1）初始点火提前角初始点火提前角是由曲轴转速与位置传感器信号和曲轴转角的对应关系而确定的点火提前角，由曲轴转速与位置传感器的安装位置决定。（2）基本点火提前角基本点火提前角是在发动机正常的工作温度、正常的转速范围内，由发动机ECU根据发动机的转速和负荷通过查找和计算确定的点火提前角。（3）修正点火提前角修正点火提前角是当发动机不在正常的工作温度或不在正常的转速与负荷范围内时，由发动机ECU中根据发动机转速信号和负荷信号以外的有关传感器及开关的信号对点火提前角进行修正的点火提前角。实际点火提前角包含初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角，由于不同的发动机其初始点火提前角有所不同，实际点火提前角的计算方法也有所不同。对于把压缩上止点作为点火提前角计算基准点的点火系统，实际最佳点火提前角=基本点火提前角+点火提前角修正值。（1）起动时点火提前角控制①起动初始点火提前角控制。由于发动机的起动转速很低，此时的发动机负荷信号（进气歧管压力信号或进气流量信号）不稳定，为确保有适当而又稳定的点火提前角，将点火提前角固定在初始点火提前角。②起动非初始点火提前角控制。为提高起动性能，有些发动机起动时的点火时间并非是初始点火提前角，而是由发动机ECU根据发动机的温度和起动转速对点火提前角进行适当的控制。低温起动点火提前角调整特性3．点火提前角控制的基本内容（2）起动后点火提前角①基本点火提前角控制发动机处于怠速工况运行时，发动机ECU根据节气门位置传感器输入的信号确认发动机处于怠速工况，然后根据曲轴转速与位置传感器输入的转速信号和空调开关信号，从预先设定在只读存储器中的怠速工况基本点火提前角数据表或点火特性三维脉谱图中选出相应的基本点火提前角。发动机处于非怠速工况运行时，发动机ECU根据发动机转速信号、空气流量（或进气歧管压力）信号，从在只读存储器中预先设定的非怠速工况基本点火提前角数据表中查出相应的基本点火提前角。②点火提前角修正控制。不同型号的发动机，其修正系数和修正的项目均会有所不同，通常有怠速暖机修正、怠速稳定性修正、空燃比反馈修正、爆燃修正等。在发动机冷机起动后进入暖机工况，由于冷却液温度还很低，混合气燃烧速度较慢，需适当增大点火提前角。随着暖机过程的延续，冷却液温度逐渐升高，点火提前角修正值逐渐减小。发动机怠速运行时，发动机ECU连续不断地计算发动机的平均转速，当发动机的转速低于所设定的目标转速时，ECU根据其与目标转速的差值大小适当地增大点火提前角。当发动机的转速高于设定的目标转速时，则适当地减小点火提前角。由于混合气空燃比变化对混合气的燃烧速度有影响，因此，发动机ECU需要根据氧传感器的空燃比反馈信号对点火提前角进行修正。ECU仅在空燃比大于14.7：1的情况下，才进行空燃比反馈修正，且与喷油量修正呈负相关。当喷油量逐渐减少，空燃比从14.7：1逐渐变大时，空燃比反馈修正值由零逐渐增大。当喷油量逐渐增加，空燃比由大于14.7：1逐渐变小时，空燃比反馈修正值由大逐渐减小。当空燃比小于14.7：1时，不进行空燃比反馈修正。当发动机发生爆燃时，发动机ECU对基本点火提前角进行适当的修正（减小点火提前角），以迅速消除爆燃。空燃比反馈修正点火控制器控制初级绕组导通的时间换算成在该转速下的曲轴转角，称为闭合角。闭合角控制也称点火线圈通电时间控制。为了满足汽油机对点火系统在击穿电压和点火能量上的要求，微机控制电子点火系统的闭合角控制以保证点火线圈初级电路有足够的通电时间、初级线圈在断开瞬间达到饱和电流为主要目标，这样不仅改善了点火系统的点火性能，同时也能避免初级线圈过热和电能的无效损耗。5.6.2