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融雪剂的应用

国际上使用最广、用量最大的融雪剂是氯盐类融雪剂，这种融雪剂在为人们处理冰雪提供便捷的方式时，也在不断地侵蚀着周围的环境：土壤、地下水、混凝土结构，以至于车辆、路标等。在美国，从上世纪五、六十年代之后，融雪化冰盐的环境和腐蚀问题逐渐突现出来。最先表现出来的是对道路周边植被的破坏，其次是对混凝土基础设施的腐蚀，特别是对钢筋混凝土结构的腐蚀破坏，已经影响到交通安全和经济发展。

对环境的影响：

路面洒布融雪剂后，清扫后的积雪一般堆积自然融化而不经过特别的处理，这样融雪剂溶液就会进入到公路排水管道，污染地下水资源；还有部分水溶液进入周围的绿化带中，造成绿化带的土壤盐分增大，进而引起植被的死亡。而且对土壤的影响是不可逆的破害，为维护道路周边的绿化带就必须更换土壤。

对基础设施的损害：

融雪剂对水泥混凝土结构有着严重的破坏作用。在一般的情况下，混凝土内部的钢筋受到周围碱性环境形成的保护膜，缓慢甚至不发生自身氧化作用。融雪剂溶液通过混凝土表面的缝隙或者孔隙进入混凝土内部后会破坏掉钢筋周围的保护膜，催化钢筋发生氧化反应产生锈蚀产物（铁锈），这样一方面降低了结构的强度，另一主要方面是铁锈会导致钢筋体积的增大，大概可使原体积膨胀2.5至5倍，在混凝土结构内部产生应力，破坏了结构的整体性。因而一些梁头及帽架混凝土出现裂缝、剥落以及钢筋外露等现象。1997年，由于大量使用融雪剂，受到融雪剂腐蚀作用，美国联邦公路系统的581862座桥梁中，有将近五分之一被确定为结构稳定性不足，其修复成本为估计上千亿美元。

在我国京津地区，以桥梁为主的基础设施的破坏，曾一度说成是“碱集料反应”的结果，事实证明化冰盐才是真正的罪魁祸首。北京西直门立交桥及其他一些桥，钢筋腐蚀破坏十分严重、混凝土盐冻破坏明显。有报道说：“天津建成仅10多年的立交桥，桥梁边梁大面积碱化，梁头及帽梁混凝土出现裂缝并剥落，使钢筋外露、锈蚀，桥梁墩柱严重损坏，而一些新建不足5年的道路则出现大面积龟裂，造成这些损害的罪魁祸首就是冬季融雪的盐水”。

其他损害：

融雪剂对路面路标、车辆会造成腐蚀影响，甚至于行人的鞋子也受到影响。盐与金属的接触中会形成电化学腐蚀反应，从而使路标、汽车的金属部位生锈甚至形成严重的腐蚀。盐溶液会导致车辆轮胎、鞋子的加速老化，缩短其使用寿命。

国内外研究概况：

除冰方法研究概况：

当今世界各国采用的道路除雪化冰方法主要包括人工-机械除冰、融雪剂除冰、自融雪路面以及综合除冰等方法。

人工-机械除冰：

该方法常用的机械有推土机、装载机及防冻材料洒布车等，这种除冰的优点在于不会造成污染，但是耗费高、效率低、影响道路正常使用等缺点。一般只是辅助其他方式进行除冰，比如融雪剂洒布车就是使用机械辅助融雪剂进行融雪除冰。

微波除冰也是一种人工-机械除冰技术，这种技术是美国于20世纪80年代提出的利用微波对路面加热并结合机械进行除冰。但截止到目前，微波除冰技术没有能能实现真正的推广应用，关键在于微波除冰效率过低，难以实现快速除冰。

在微波除冰的过程中，微波穿过冰层加热道路材料，道路材料吸收微波后温度升高，融化了冰与路面交界处的冰层，降低了路面与冰层之间的吸附系数，再使用机械碎冰装置破碎和移除冰层，实现道路除冰。其主要优点为：

厚冰清除能效高，冰层的厚度对微波除冰效率影响很小，相比较加热法和使用融雪剂，从而减少能耗、降低除冰成本；

对路面无损害，不污染环境。微波加热后的路面与冰层分离，使用机械破碎冰层时不会损伤路面，同时微波不会对路面和环境造成影响破坏。

融雪剂除冰：

融雪剂是一些通过物理、化学或物理化学反应降低水溶液的冰点，能够使水溶液在零下温度时处于液体状态的物质。融雪剂除冰技术比较灵活方便，可以在雪前或雪后进行洒布，在车辆的作用下路面冰雪能够迅速融化排出车道。特别是在特大暴雪来临前，可以根据气象预告提前将融雪剂洒布到路面上，最大化的减小冰雪对交通的影响。该方法操作简便、快速并且经常使用的氯盐型融雪剂价格低廉，因而得到了广泛的应用。当然，融雪剂除冰是一把双刃剑，在给人们带来快速简洁的除冰方式外，也对道路周围植被、地下水源等环境造成不可逆的破坏，并且氯盐融雪剂对混凝土路面和桥梁的影响已经得到国内外学者的公认。

现在国际上通常使用的融雪剂主要分为三类：一类是以醋酸盐融雪剂，这种融雪剂的冰点低，融雪效果好，适用范围广，对环境不会造成太大影响，一般被称为环保型融雪剂，但是价格较昂贵，一般只用于机场等重要的场所；另一类是氯盐融雪剂，如氯化钠、氯化钙、氯化镁、等，其优点是来源广泛，价格便宜，仅相当于醋酸盐类融雪剂的十分之一，但缺点也很明显，首先其冰点比较高，氯化钠融雪剂为零下10摄氏度左右，氯化钙融雪剂则为