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2023年第05期ScienceandTechnologyInnovation┃科技与创新
2095-6835202305-0079-04
文章编号：（）
盾构隧道侧穿桩基础建筑物变形特性分析
周海洋
（北京环安工程检测有限责任公司，北京100082）
摘要：随着城市轨道交通网络的进一步发展，大量的地铁盾构隧道临近甚至紧贴桩基础建筑物施工。
盾构隧道开挖造成的土体卸荷，不可避免地作用于邻域内的桩基础建筑物。应用数值模拟的方法，着重
分析了盾构隧道侧穿桩基础建筑物施工过程中，桩基础埋深对地表沉降、桩基础及建筑物变形的影响。
研究成果表明，适度增加桩长，可对建筑物所在区域地表不均匀沉降起到较好的抑制作用；盾构隧道侧
穿桩基础建筑物施工，对桩基础埋深较浅的建筑物的影响要远大于埋深较大的建筑物，适度增加桩长，
可减小桩基础建筑的水平位移和不均匀沉降。研究结果对相关工程的设计和施工有一定的借鉴意义。
关键词：岩土工程；盾构隧道；桩基础；数值模拟
中图分类号：TU473.1文献标志码：ADOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2023.05.025
进入21世纪，城市化进程不断加快，轨道交通得构体系，地下1层，地上8层。其中﹣1层和1层层高
[1-3]
到迅速发展。盾构法作为地铁隧道施工的重要方4.5m，2～8层层高3.6m。地下室外墙厚度400mm，
法，在地铁隧道修建过程中被广泛应用。由于地铁线剪力墙厚度300mm。基础形式为桩基础，桩径0.80m。
路的整体规划性，这些盾构隧道的建设往往要穿越桩盾构隧道与桩基础建筑物相对位置如图1所示。
基础建筑物。盾构法施工过程造成了土体的卸荷，改
变了土体原有的应力场状态，该过程不可避免地作用
于邻域内的桩基础，桩基础传递给上部结构，引起上7050
部结构的附加内力和变形，造成上部建筑物的倾斜或48004800480048004800480048004800480048004800
52800
者倒塌，直接影响地面建筑物的安全和使用。国内外
[4-11]1mm
不少学者对此问题开展了研究工作，但现有研究主图盾构隧道与建筑物相对位置（单位：）
要针对具体工程展开，研究成果较少体现桩基础的埋1.2模型材料参数
深对上部建筑物的影响。本文应用数值模拟的方法，本文应用有限元分析软件进行数值模拟计算。土
以盾构隧道侧穿桩基础建筑物为例，着重分析了在桩体与注浆层采用实体单元模拟（莫尔-库仑本构模型）；
基础不同埋深的情况下，盾构隧道侧穿桩基础建筑物盾壳、管片衬砌、剪力墙、楼板、地下室外墙、结构
对地表沉降和建筑物变形的影响。底板均采用面单元模拟（弹性本构模型）；框架柱、框
1三维有限元数值分析模型建立架梁等均采用梁单元模拟（弹性本构模型）；桩体采
1.1工程概述用桩单元模拟，桩土之间设Goodman接触单元。本工程
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