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低雷诺数翼型流动特性的研究现状

0低雷诺数翼型的分离行为

近年来，随着小型飞机（mavs）研究的增多，许多科学家开始研究低雷诺数翼型。典型商业飞机的飞行雷诺数为107量级,而MAVs的飞行雷诺数为104~105量级。随着雷诺数的降低,翼型的效率会降低,且更容易发生分离。在翼型的流动特性上最关心的有两点:1)翼型前缘或后缘的分离;2)翼型前缘或后缘从层流到湍流的转捩。分离和转捩对雷诺数、压力梯度和来流是很敏感的,它们在边界层的发展中扮演着重要的角色,并最终影响翼型的空气动力特性。雷诺数较低时,流动绕翼型通常为层流,边界层内流动动量不足,很难克服翼型尾部的逆压梯度,容易造成层流分离,这对翼型的气动性能极为不利。而在雷诺数较高时,流动易形成湍流边界层,湍流在边界层内具有较强的掺混效果,能够从来流中提取更多的动量进入边界层。边界层内具有更高动量的流体能够克服流动的逆压梯度,使流动附着而不易发生分离。翼型绕流发生分离后,一般会再附形成分离泡。分离泡分为层流分离泡和湍流分离泡。雷诺数为105时,分离泡一般会占翼型弦长的20%~30%,分离泡会改变压力系数的分布,对翼型气动特性影响较大。当雷诺数更高时,分离泡一般为短泡分离,约占弦长的几个百分比,但短泡分离对翼型气动特性影响相对较小。

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