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《混合动力汽车用发动机热效率测试方法》编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《混合动力汽车用发动机热效率测试方法》团体标准是由中国汽车工程学会批

准立项。文件号中汽学标【2023】022号，任务号为2023-001。本标准由中国汽车

工程学会电动汽车产业技术创新战略联盟提出，广州汽车股份有限公司、宁波吉利

罗佑发动机零部件有限公司、中国汽车工程学会、中汽研华诚认证（天津）有限公

司、重庆长安汽车股份有限公司、上汽集团创新研究开发总院、比亚迪股份有限公

司等单位共同参与起草。

1.2编制背景与目标

为应对全球气候变化的威胁，中国计划在2030年实现碳达峰，2060年实现碳

中和，同时排放法规和双积分政策逐渐加严，共同驱动动力总成向混动化、低能耗

发展。对于混合动力的动力总成来说提高发动机热效率是降低整车油耗最直接、有

效的途径，经过计算：发动机油耗率提升5%，可以降低整车油耗11%以上。

但是目前国内并没有统一的发动机热效率测试方法，现阶段各厂商对于发动机

热效率的测试都是按照各自的理解和操作方式进行，相互之间基本不具备可比性。

基于以上，科学统一的发动机热效率测试方法的确立，可以为国内发动机热效

率测算提供依据，弥补测量方法缺失的空白。

1.3主要工作过程

本标准于2022年9月开始标准学习；2022年10月到2023年3月份进行了标

准相关的技术研究工作；2023年2月至5月进行了标准编写工作；2023年1月份

至9月份对标准进行了申报、修改及讨论。预计2024年3月底之前完成标准的公

布工作。

2023年2月17日，标准立项通过。

2023年2月-2023年4月，起草小组开展了标准草案编写工作，完成了第一版

标准草案。

2023年5月11日在广州召开了该标准的启动会，会议上由广州汽车股份有限

公司对本标准的任务来源、技术内容、编制说明等进行了简要介绍，并宣布成立标

准起草组。起草人对本标准的内容逐项地进行了积极热烈的讨论，形成了征求意见

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处理汇总处理表，其中大部分意见被予以采纳和接受。例如，为了体现混动发动机

高热效率的整车实用性，会上一致建议标准中体现高热效率的区域面积，增加高热

效率区域面积占比的要求。

2023年8月9日，进行线上讨论会，会上各专家对标准进行了热烈讨论，并

提出了修改意见，形成了第二轮的标准草案。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准制定原则

2.1.1通用性原则

本标准提出的《混合动力汽车用发动机热效率测试方法》不仅适用于混合动力

汽车用发动机的净指示热效率、有效热效率以及最高净指示热效率、最高有效热效

率的测试，同时也适用于单缸机的总指示热效率、最高总指示热效率的测试，同时

常规发动机亦可参照执行。

2.1.2指导性原则

本标准提出的热效率的试验方法能够为混合动力汽车发动机热效率测试提供指

导性作用。目前，行业无此方面标准，本标准的提出填补了空白，可为单缸机、发

动机热效率测试提供指导作用。

2.1.3协调性原则

本标准提出的方法与目前使用的国家标准中的方法协调统一、互不冲突。

2.1.4兼容性原则

本标准提出的混合动力车用发动热效率测试方法充分考虑了吉利、长安、上汽、

广汽、比亚迪等厂家测试条件、发动机生产制造水平等，提出了适合的试验设备精

度要求以及各热效率面积占比指标要求。

2.2标准主要技术内容

本标准共分为7章，规定了混合动力汽车用发动机热效率的试验方法和要求。

内容包含标准适用范围、规范性引用文件、术语和定义、试验设备参数及精度、试

验条件控制、试验方法、试验报告及数据处理。

2.3关键技术问题说明

本标准提出的附件消耗功指维持发动机运转所需来自于外部的能量消耗，特别

指出应包含ECU、电子水泵、电子增压器等器件消耗功率。主要由于混合动力汽车

用发动机电动化后，附件系统电气化，呈现大功率化，增大了附件消耗功，对发动

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机热效率影响日趋明显。以某发动机为例