文档第四章 液压传动(2)h.docxVIP

第五节 液压系统辅助装置简介

液压系统中的辅助装置有蓄能器、滤油器、油箱、热交换器、密封件、管件等多种。它们在液压系统中数量很大，对系统的动态特性、工作稳定性、寿命、噪声和温升等有直接影响，因此必须给予足够的重视。

一、蓄能器

（一）蓄能器的功用

蓄能器是用来储存和释放液体压力能的装置，它在液压系统中的功用主要有以下三个方面。

（1）短期大量供油用于液压系统短时间内需要大量压力油的场合。在一些要实现周期性动作的液压系统中，当系统不需要大量油液时，可以把液压泵输出的多余压力油储存在蓄能器内，到需要时再由蓄能器快速释放出来，这样就可以使系统采用流量较小的液压泵。

维持系统压力 用于压力机等装置的保压回路。当实现保压时，液压泵卸荷，此时由蓄能器把储存着的压力油供应出来，补偿系统的泄漏，维持系统压力。另外，蓄能器还可以用作应急油源，在一段时间内维持系统压力，避免在突然停电时油源中断。

吸收冲击压力或脉动压力用于液压系统中压力波动太大的场合。例如，当液压区动或停止、液压阀突然关闭或换向、液压缸起动或制动时，系统中要出现液压冲击，使尝能器可以吸收这种冲击，使冲击压力幅值大大减小。

（二）蓄能器的类型和结构

蓄能器的类型主要有重锤式、弹簧式和气体加载式三种。

重锤式蓄能器

重锤式蓄能器的结构原理如图4—86所示，它是利用重锤的位置变北来储存和释放能量，重锤1通过柱塞2作用于液压油3上，使之产生一定的压力。这种蓄能器结构简单，压隐定，但容量较小，压力低，轮廓尺寸大，笨重，惯性大，反应不灵敏，因而常用于大型固定设备的液压系统。

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图

图4－86 重锤式蓄能器

1－重锤 2－柱塞 3－液压油

图4－87 弹簧式蓄能器

1－弹簧 2－活塞 3－液压油

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弹簧式蓄能器

弹簧式蓄能器的结构原理如图4—87所示，它是利用弹簧来储存和释放能量的。弹簧1的力通过活塞2作用于液压油3上，油液的压力决定于弹簧的预紧力和活塞的面积。这种蓄能器的特点是结构简单，反应较灵敏，但容量小，不适用于高压或循环频率较高的工作场合。

气体加载式蓄能器

这种蓄能器是利用密封气体的压缩，膨胀来储存和释放能量的。所充气体一般采用惰性气体或氮气，常用的是活塞式和气囊式两种。

活塞式蓄能器 图4—88a为活塞式蓄能器。它利用在缸中浮动的活塞使气体与油液隔开，其结构较简单，安装与维修方便，但活塞惯性和摩擦阻力会影响蓄能器动作的灵敏性，且活塞不能完全防止气体渗入油液，故这种蓄能器的性能并不十分理想，最高工作压力为17MPa，容量为1～39L。

气囊式蓄能器 图4—88b所示为气囊式蓄能器。壳体3为两端成球形的圆柱体，壳体内有一个用耐油橡胶作原料与充气阀l一起压制而成的气囊2。充气阀只在为气囊充气时才打开，平时关闭。壳体下部装有限位阀4，在工作状态下，压力油经限位阀进、出，当油液排空时，限位阀可以防止气囊被挤出。这种蓄能器的特点是气囊惯性小，反应灵敏，结构尺寸小，重量轻，安装方便，维护容易，适用温度范围为-20～70℃。气囊有折合型和波纹型瓦种，前者容量较大，可用来储蓄能氅后者则适用手吸收冲击。

（三）蓄能器的使用和安装

蓄能器在液压回路中的安放位置，随其功用不同而异。在安装蓄能器是应注意以下几点：

气囊式蓄能器原则上应垂直安放（油口向下），只有在空间位置受到限制时才考虑倾斜或水平安放。

吸收冲击压力和脉动压力的蓄能器应尽可能装在振源附近。

装在管道上的蓄能器，要承受一个相当于其入口面积与油液压力乘积的力，因而必须用支持板或支持架固定。

蓄能器与管道系统之间应安装截止阀，供充气、检修时使用。蓄能器与液压泵之间应安装单向阀，以防止停泵时压力油倒流。

二、滤油器

（一）液压油的污染和过滤

保持液压油清洁是液压系统正常工作的必要条件。当液压油中存在杂质时，各元件内的相对运动表面会被划伤或加快磨损，系统中的小孔、缝隙和节流阀等处则会被堵塞。随着油液不断被污染，会使系统的工作稳定性逐渐下降。据统计，液压系统中有75％以上的故障是由于油液中的杂质所造成的。除了在试车前应对液压系统管道进行认真清洗外，日常维护和过滤也非常重要。过滤方式有沉淀式、机械式及磁性式等。

（二）、对滤油器的要求

（1)过滤精度过滤精度是指被过滤器阻挡的最小杂质颗粒的尺寸。若以直径d表示，则可分为四级：粗(d≥0.1mm)、普通(dO.Olmm)、精(d≥O.005mm)、特精(d≥0.001mm)。工作压力越高，间隙越小，要求过滤精度越高。—般要求颗粒直径G小于间隙值的—半，如在伺服系统中，因伺服阀阀心与阀套的间隙仅为0.002～O.004mm。所以应选用特精级滤油器，高压系统用精密级过滤，中、低压系统则用普通级过滤。

（2)通油能力通油能力系指在—定压差下