(20)--6.1 -集疏运设施港口规划与布置.pptVIP

****港口规划与布置课程第六章港口配套设施规划本章内容6.1集疏运设施6.2供电照明6.3给排水6.4其它设施学习要点1、掌握港口铁路的组成及总体布置原则2、掌握港口道路的组成及特点3、掌握港口道路布置原则及方法5、熟悉港口给水、排水、供电、供油等港口集疏运系统包括

集疏运设施：公路、铁路、航道、管道、港口、航空和库场等

集疏运方式：水、铁、公、航、管

集疏运管理：运输计划、组织、协调

6.1集疏运设施布置要点：1、集疏运布置中优先布置港区铁路，要避免铁路与公路相互干扰。2、既有铁路又有公路浸入港区时，需综合考虑布置，一般采用以下几种布置形式：（1）铁路和公路从一侧平行进入港区；（2）铁路平行码头布置，公路垂直进入港区；（3）铁路、公路垂直进入港区；（4）铁路和公路从两侧平行进入港区。一、港口铁路（一）铁路路基断面结构1、港口铁路的组成

港口车站：承担列车的到、发、编组及向分区车场及装卸线取送车辆等作业。港口车站位置的确定应考虑港区未来的发展及其与路网的有效衔接

分区车场：承担分管范围内车辆分组、集结及向装卸线或分运中心取送车、与港口车站衔接。分区车场宜布置在临近泊位或库场装卸线的位置。

（二）、港口铁路总体布置装卸线：供车辆装卸作业的铁路线，根据需要考虑在装卸线的旁边布置重车和空车停留线。正线：路网接轨站与港口车站间的连接线路

联络线：港口车站与分区车场间的连接线路

连接线：分区车场与装卸线间的连接线路1、（1）列车从正线铁路到达港口；

（2）按照货物的去向（前方库场、二线库场、分运中心或码头装卸线）进行车辆分类；

（3）将车辆按照作业进度要求送至前方库场、二线库场、分运中心或码头装卸线。港口出口货物时铁路作业步骤：（1）分送空车至前方库场、二线库场、分运中心或码头装卸线；

（2）在各个装车点将待装货物装车后进行进行车辆分类、集结；

（3）按车辆编组要求编组后送至正线接轨站。港口进口货物时铁路作业步骤：①与整体规则布置协调②方便货物的装卸③通过能力与其它系统协调④与城市规划密切配合⑤考虑远景规划，留有发展余地2、总体布置原则3、平面布置型式①纵列式：港口车站，分区车场，装卸线三者顺序排列。优点：列车取送按顺序执行，无折返行程，各场调车互不干扰。缺点：占地长，布置分散②横列式：港口车站，分区车场，装卸线三者平行排列。优缺点与纵列式对应。一般情况下不建议采取这种布置方式。③混合式、部分横、部分纵：

优缺点界于上两者之间，是常采用的布置形式。根据实际的地形、地面的要求，回车最少，用地最少。

纵列式港口铁路布置混合式港口铁路布置对铁路运量不大的港口可不设港口车站而直接用附近的铁路车站，但对铁路运量很大的港口一般要设专门为港口服务的港口车站，以办理列车的到达、出发，交接，解体，编组，并向分区车场或装卸线取送车辆。港口车站的规模应满足由铁路运输的港口吞吐能力的需要。大型的港口车站设有到达场、编制场、出发场和牵出线。

（三）、港口车站

2、组成

①到达线：接来自港站的车辆

②编组线：分编车组，发往装卸线

③集回线：集结取回的车辆，送往港站

④行走线：供机车（车头）在场内行走

分区车场的线路数目和长度，取决于它所服务的码头、库场的工作量及工作特点。

（四）、分区车场1、作用

①接纳从港站送来的车组，进行解编，送往装卸线

②集结从装卸线取回的车辆，送往港站（1）根据铁路货运量及其性质划定线路等级

（2）根据等级标准、牵引种类、地形条件与衔接的路网铁路技术标准、铁路运营管理模式等因素确定布置方案（一般不少于两个）

（3）经过方案比选确定线路的限制坡度和最小曲线半径，港内连接线的曲线半径一般不小于250m,实在布置困难也不应小于180m。2、布置步骤（1）铁路与码头岸线垂直布置：

优点：场地使用方便；铁路与码头装卸作业互不干扰；相邻泊位铁路作业互不干扰。

缺点：需较大的陆域纵深；码头泊位多时铁路连接线多有转弯半径。

适用于港区泊位数少的大中型散货码头。

（2）铁路与码头岸线斜交布置：

优点：铁路与码头装卸作业互不干扰；相邻泊位铁路作业干扰少。

缺点：场地面积利用率差。(3)平行布置：陆域利用充分，作业干扰多3、布置形式3（1）满足装卸工艺的要求

（2）取送列车方便，不要干扰太多

（3）与道路系统协调适应，互不干扰或干扰最少