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地铁车站基坑支护设计

1桩底围护结构

魁奇路站是该线路的起点，也是该线路的实验部分。位于佛山市魁奇路与汾江南路交汇处，明挖一条12米长的岛车站。车站所处位置地质条件较差,其中南段淤泥层厚达8.1m、北段砂层厚达8.5m,土层自稳能力很弱,且地下水位高。围护桩底基本为岩石强风化岩层、岩石中风化岩层。根据地质资料,工程主体基坑的围护结构体系采用直径1200mm密排冲孔桩加三道直径600mm×12mm钢支撑,桩间距为1350mm,共约290根。桩间采用旋喷桩止水,桩长约为22~24m。基底以下嵌入强风化和微风化岩层,主体结构围护桩从北向南推进施工。

根据以往的施工经验,在主体结构围护桩测量放线时已考虑围护桩垂直度偏差的问题,已将实际桩位外放了20cm,而出入口、风亭围护桩则外放了15cm,防止围护桩侵入结构边线。

2桩型基坑底侵限

随着工程的不断推进,当基坑开挖到车站的中段位置时,成桩的侵限问题逐渐暴露出来,主要集中在西侧,侵限位置基本上集中在第三道钢支撑下方,中风化和微风化泥灰岩地层中。基坑底约35m长度范围内有13条桩侵限,侵限在110mm~650mm之间。尤其是270#桩,侵限650mm,远超出70mm的砼保护层范围,已成废桩,不参与围护结构受力体系的工作(如图1)。

3入侵原因分析

3.1未严格进行二维码冲锤工艺

岩层