(29)--8.2 -港口景观港口规划与布置.pptVIP

一、规划设计阶段：

1、调查分析阶段

在与景观相关的海岸现状特性调查上，应分析浅海地形、地质、地貌、泥沙运动、水深和风型随等地质与水文资料，作为掌握港口建设空间构成、海岸带演变、滨海亲水活动的可行性研究的依据；调查研究该地区动植物的生物种群生息状况，包括生物的种类、生活的场所、珍稀物等。判断是否需要对其进行保护；调查研究与该地区整体及各对象点景观效果相关的和谐与不息因素。

;2、总体规划阶段

港口景观总体规划阶段，应把综合的、高质量的港口区域风貌和整体形象设计作为目标。

在充分调查港口及滨海区域的基础上，对滨海港口区域的景观要素进行分析，明确景观规划设计的基本目标，结合城市总体规划、用地规划和交通系统设计，提出滨海港口区域景观总体概念规划和景观结构规划。

景观总体规划还应与海岸线利用、港口规划以及海洋功能区划等专项规划协调。

;3、详细设计阶段

港口景观详细规划与设计涉及面较广，按概念规划和结构规划所确定的要素，有代表性地选取海岸线与天际线景观规划、港口水工建筑物的景观设计、港口生产作业区的景观规划、港口色彩和港口绿地的规划与设计等专题。

;二、港口水工建筑物景观设计：

1、防波堤景观设计

设计时需尊重自然形态，尽量选择原有材料，尽量满足亲水性设计，可多绿化，多设置休闲娱乐区。

2、亲水护岸景观设计；

护岸设计时需考虑地形条件、自然环境与构造物关系，选择材料颜色等需协调，护岸设计还应考虑亲水性，但在流速大、潮差大的地区应比避免亲水设计，并设计安全保护设施。;二、港口水工建筑物景观设计：

3、港口生产作业区景观设计

港口生产作业区的景观规划以保证港口正常生产运营为前提，空间布局应保护和合理利用原有的地形地貌。景观设计应具备多元化特性，借景为主、建景为辅，建设公共绿地。因港口建设初期需要，应将工程需要、山体形态、植被的覆盖等因素统筹规划，降低后期景观建设成本。对后方采石迹地进行必要的整理地形工程和生态修复。;三、港口色彩

港口建筑物及机械喷涂颜色应协调统一，有利于创造气氛的产生，温馨团结，要避免视觉疲劳。

港区主色调设计应着重考虑所处的自然环境和地区气候条件。从地区气候条件上，我国南方日照多、空气透明度大，港区主体宜选用明朗的浅色调；北方气候寒冷、少日照、空气透明度低，宜选用暖色调。港区建筑体型多种多样，每一分区的建筑色彩拥有一个主色调。建筑物应分成主题和衬

;港区建筑体型多种多样，每一分区的建筑色彩拥有一个主色调。

港口机械设备颜色应满足安全作业需要。

港口管线颜色应满足功能需求同时还应满足检修需要，同时还应美化工作环境。

;四、港口绿地

港区绿化面积不应小于可绿化面积的85%，绿地可分为公共绿地、缓冲绿地、道路绿地、景观绿地和避灾绿地。

基本要求：

公共绿地：需经专业设计，保证安全性、舒适性和保健性，面积开阔，尽量多设置花园广场等休闲区域。;缓冲绿地：港内具有卫生、隔离和安全防护功能的绿化用地，具有净化空气、水体和土壤，降低噪音，调节和改善港区环境以及隔热和保护建筑物的作用。

道路绿地：道路绿化以乔木为主，绿化树木不得进入道路内车辆运行空间，绿化带高度不应超过0.75米。;景观绿地：景观绿地应与城市的建筑群体互相融合，高低错落、刚柔对比、形成丰富多彩的城市标线。该部分绿地系统应与城市的发展与建设结合起来，符合城市的靠体规划设计。

在港城交接地带区域，规划绿地指标应达到50%以上建设用地区域。;避灾绿地：避灾绿地是指当地震、火灾、洪水等灾害发生时，港口中能够用于紧急疏散和临时安置工人、居民短期生活的绿地空间。

避灾绿地要设置在多数人工作与居住或停留的地方，以及很可能发生灾害的地方。避灾绿地的规模可以按照到该区域避难的人数计算，通常1-2平米/人为宜，避灾绿地的影响半径约为1.5km，采用具有防火功能的植被。