新旧版民用航空器事故征候标准对比1.pdfVIP

新旧版民用航空器事故征候标

准对比1

概述

2019年，民航局修订了《民用航空器事故征候标准

》，并02月22日发布，将2019年3月1

实施。本文主要介绍了新修订的《民用航空器事

故征候标准》（MH/T2019—2019）与旧版标准

（MH/T2019—2019）相比的主要技术变化。

注：以下红体字标注内容为重点内容。

2术语和定义部分

u增加了“飞行时间”和“飞行中”的定义，修改了

“通用航空事故征候”、“人员轻伤”定义

p飞行时间：航空器为准备起飞而依靠自身动力开始

移动时起，至飞行结束停止移动为止的时间。

p飞行中：自航空器为实际起飞而使用动力时起，至

着陆冲程终止的过程。

2术语和定义部分

p人员轻伤injury

•增加了“注：本标准所指人员轻伤不适用于由于自然原因、自身

或他人原因造成的人员伤害，以及藏匿于供旅客和机组使用区域

外的偷乘航空器者所受的人员伤害等情况；

p通用航空事故征候

Ø按照《一般运行和飞行规则》(CCAR-91)《小型航空器商业运输运

营人运行合格审定规则》（CCAR-135）《民用航空器驾驶员学校合

格审定规定》(CCAR-141)或《飞行训练中心合格审定规则》（CCAR-

142）规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候

3运输航空严重事故征候部分

3.1为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做出规避动作

的危险接近。发生小于规定间隔事件，且危险指数大于90

（含）的飞行冲突，详见附录A。

3.2几近发生的可控飞行撞地。

3.3在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上中断起

飞（不包括经批准的直升机运行）。

3.4在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上起飞（

不包括经批准的直升机运行）。

3.5在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上着陆或

尝试着陆（不包括经批准的直升机运行）。

3.6在起飞或初始爬升过程中明显未达到预定性能。

3.7航空器起火冒烟或发动机起火，即使这些火被扑灭。

3.8飞行机组成员需要紧急使用氧气的情况。

3.9未被列为事故的航空器损坏或发动机解体，包括非包容

性涡轮发动机失效。

3运输航空严重事故征候部分

•3.10严重影响航空器运行的一个或多个系统出现的

多重故障。

•3.11飞行中，飞行机组必需成员丧失工作能力。

•3.12因燃油量不足，需要飞行员宣布紧急状态。

•3.13A类跑道侵入。

•3.14起飞或着陆过程中，冲出、偏出跑道或跑道外

接地。

•3.15系统故障、天气现象或在批准的包线外飞行等

足以导致航空器操纵困难的情况。

•3.16飞行中，必需的飞行引导与导航冗余系统中一

个以上的系统出现故障。

•3.17类似上述条款的其他事件。

•典型运输航空严重事故征候参见附录B。

3运输航空严重事故征候部分

n修订了部分条款，具体如下：

旧版标准新版标准

3.8需要飞行机组人员紧急使用氧气需要飞行机组成员紧急使用氧气的

的情况情况

3.11空中飞行机组必需成员在岗位上飞行中，飞行机组必需成员丧失工作能力

丧失工作能力

3运输航空严重事故征候部分

旧版标准新版标准

3.14起飞或着陆事故征候，如冲、偏