城轨车辆控制系统—EP2002网络结构创建.pptx

EP2002网络结构创建防滑控制和制动控制系统EP2002网关阀和智能阀两个核心产品可以以几种方式排列在一起，以适应系统的实用性和成本要求。

网络结构的创建规则防滑控制和制动控制系统网络中必须有至少一个EP2002通路阀，用以执行制动器管理功能（主通路）。每个通路阀或智能阀都引入了硬线安全输入,如紧急线和远程释放功能。每个CAN部分中必须有至少一个EP2002通路阀，用于将来自或去向EP2002智能阀的制动信息分配到CAN部分上。CAN部分的长度可以为2至10个转向架（1至5节车厢）。123

半列车CAN总线网络结构防滑控制和制动控制系统半列车CAN总线网络结构是将半列车所有的EP2002阀用CAN总线相连，并由B车和C车上的两个网关阀通过MVB总线（或其它总线）与列车控制系统进行通讯。每半列车上B车和C车中的一个网关阀将被定义为主网关阀；而另一个被定义为从网关阀。万一当主网关阀出现故障时，从网关阀能够自动接替主网关阀的工作，保证了系统的冗余性。如果MVB总线（或其它总线）出现故障，则网关阀将按照默认状态工作，另外，CAN总线由两对双绞线组成，具有较好的冗余性。

半列车CAN总线网络结构防滑控制和制动控制系统

半列车CAN总线网络结构防滑控制和制动控制系统在B车和C车上各设置一个RIO阀的目的是RIO阀可以通过硬连线与其控制的转向架上的牵引控制单元进行通讯，使电制动和空气制动协调工作。

半列车CAN总线网络结构防滑控制和制动控制系统根据每个项目的实际情况在充分研究网关阀与车辆总线信息传输量的情况下，可以考虑用网关阀与MVB总线（或其它总线）之间的通讯来代替RIO阀与其控制的转向架牵引控制单元的通讯工作，这样B车和C车上的RIO阀就可以用智能阀来代替，增强了部件的互换性，同时也减少了备品备件的种类，经济性更好。

单节车CAN总线网络结构防滑控制和制动控制系统单节车CAN总线网络结构是将每节车上的两个EP2002阀用CAN总线相连，并由每节车上的网关阀通过MVB总线（或其它总线）与列车控制系统进行通讯。如果MVB总线出现故障，则网关阀将按照默认状态工作。

单节车CAN总线网络结构防滑控制和制动控制系统

单节车CAN总线网络结构防滑控制和制动控制系统从安全性和可靠性角度进行分析，半列车CAN总线网络结构中的从网关阀作为主网关阀的备份，具有较好的冗余性如果CAN总线在A、B车之间断开，将导致A车的空气制动实效，但发生这种故障的概率是比较低的而在单节车CAN总线网络结构中如果某节车上的网关阀出现故障则本节车空气制动实效，如果某节车上的CAN总线断开则一个转向架上的空气制动实效。经过上述对比可见半列车CAN总线网络结构的安全性和可靠性略高于单节车CAN总线网络结构。

从综合成本考虑，两者基本相同。单节车CAN总线网络结构防滑控制和制动控制系统从经济性角度进行分析如单纯从EP2002阀的总价格来考虑半列车CAN总线网络结构比单节车CAN总线网络结构少使用一个网关阀，多使用了一个RIO阀或智能阀。半列车CAN总线网络结构的价格低于单节车CAN总线网络结构但是由于半列车CAN总线网络结构比单节车CAN总线网络结构所使用的CAN总线更长