电力机车法维莱Eurotrol制动机综合作用.pptxVIP

停放制动

停放制动弹簧停放制动的施加和缓解由副凤缸压力控制。机车停车时，通过列车制动管排气来实施自动空气制动。制动缸内的压力在分配阀的控制下由副风缸供风。经过长时停放后，副风缸的压力也会因为泄露而降低。此情况下弹簧制动逐步起作用以保证制动作用。一旦副风缸内的压力以低于250KPa/min得速度降到300KPa以下，停放制动便开始起作用；如果停放制动装置充气通路中的压降速度高于100KPa/s,则停放制动不会起作用。此外，通过RB（IS）FS1/2隔离塞门或RB(PU)RA1/2副风缸上的排水阀来排空停放制动装置，会使停放制动装置失去作用。

停放制动制动位

停放制动缓解位

直通制动

直通制动直通制动是一种直接向转向架制动缸供风的制动方式。主要用于机车单独驾驶时（如调车时）使用。由于有VV1/1双向止回阀，直通和自动制动装置不会相互干扰。两者信号按照取大原则进行制动。在远程重联机车上，直通制动装置由BCU根据Locotrol系统的要求进行控制。

直通制动制动

直通制动缓解

自动制动作用

自动制动作用列车制动管（BP）压力是用来控制机车及列车制动指令的。自动制动控制器的电气部件发出必要的信号，通过BCU（制动控制单元）来控制司机制动阀。BCU接收到来自制动控制器接触器的控制信号，根据相关时间改变先导室的压力。通过司机制