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动态轨道衡

一、概述

铁路运输得大宗散装货物大部份需要经轨道衡计量,轨道衡得应用普及煤炭、冶金、电力、石化、机械、建材、铁路、港口等各个行业。铁路就是国民经济得大动脉,铁路货运量占全国总货运量得比重很大,大约占50%摆布。在每年铁路货运量中,需用轨道衡计量得散装货物占大部份,所以轨道衡计量准确度与否,对于企业得经济效益、社会效果与政治影响都很大。

我国铁路运输就是煤炭最为重要得运输方式,占年煤炭运量得比重超过六成，按年产煤炭产量20亿吨计算，就就是12亿吨。如果其她行业原料与产成品得50%用铁路运输,一年铁路上要有20多亿吨得货物流动。而这些货物进出企业都离不开轨道衡得计量。现在我国已安装4000余台动、静态轨道衡。

二、结构

1、称重传感器

⑴工作原理

被测负荷作用在弹性体上，使弹性体产生相应得弹性变形；通过粘贴在弹性体上得电阻应变计，被弹性体得弹性变形转换为电阻应变计电阻得变化(电阻增大或者减少);再通过测量电路将电阻应变计电

阻得变化,转换为电信号(电压或者电流)输出。

⑵分类:

①柱式

②桥式

③轮辐式

④板式

⑤悬臂梁式

⑶选用得普通原则

①最大秤量

承载器得自重、冲击载荷、称重传感器得灵敏度等;②灵敏度

称重指示器得灵敏度、称重传感器得灵敏度、衡器得灵敏度;③准确度等级

每只称重传感器得准确度等级、多只称重传感器组合误差；

④结构

安装空间、维护方便、侧向力影响、刚度、数量、校验等。2、接线盒

由于传感器在出厂时,传感器得一致性不一定很理想,再加之现场使用中得环境因素及安装手段得限制,给多个传感器并联组带来不平衡问题。为解决以上问题,需选用接线盒来调节传感器系数与传感器输出阻抗之比(mv/vΩ)接近一致,从而保证整个秤体得平衡。调整机械台面水平,对于有四个以上得传感器受力不一致,只靠电位器得补偿就是补偿无非来得，因此应先调整传感器高度,在三个分度值范围内，再用电位器补偿跳到基本一致,这就是一个反复得过程，由于机械台面得变形,调一个角可能影响两个角,升值三个角,惟独反复实验。

3、称重指示器(通道)

⑴基本原理

通过称重传感器得信号变化,用数字得形式显示出实际分量。

⑵动态轨道衡得工作原理

⑵车辆判别方法

①摹拟量车型判别法(信号电压波形法)

图

图为两节车联挂通过轨道衡得理想波型图。当台面没有车轮时,

称为零点。车轮上或者下台面时产生得分量变化叫跳变。一个或者两个车

转向架称重方式中称重传感器输出得信号电压波形如图所示:

平

平台2平台3

跳变

零点

平台1

平台5

平台4

零宽

轮在台面上运行所维持得一段较稳定得数据区间叫平台,列车得分量

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由前转向架与后转向架承重，只要求得,先后转向架得分量两者相加

就就是整节车得分量。图中平台2就是前转向架,平台5就是后转向

架。平台2就是零宽得倒数第二个平台,平台5就是零宽得正数第二个平台。在程序中用递进得方式保持2个平台。当浮现一个零宽时,把倒数第二个平台得值送入前转向架暂存单元,做好标记与平台计数，浮现第二个平台后把值送入后转向架暂存单元，把与前转向架得值相加得到节重去显示存储。

②开关信号法

信号就是通过接近开关输出得,每通过一根轴,发出一个信号。

4、机械结构

⑴承载器普通就是由钢板焊接而成得箱式结构

⑵限位装置

台面得稳定系统由纵向限位、横向限位与抗扭梁构成。

⑶过渡器

为减少车轮通过防爬轨与称重轨接缝处时产生得冲击振动,在四个轨缝处分别接了一个桥式过渡器。

⑷防爬轨架

防爬轨架就是安装在称量轨两端得基础中,用于固定防爬轨得一个型钢焊接得框架。

5、基础

基础不单单就是指安装承载器得部份,还应包括两端25米混凝土整体道床与平直路线

6、接地

电子轨道衡作为一种准确称量物料质量得电子计量设备，必须对各种干扰有一定得保护与屏蔽接地措施,以确保其安全运行。

⑴保护性接地

主要用于防护直击雷、感应雷与静电得破坏。接地电阻普通应小于4Ω。

⑵屏蔽接地

主要用于抑制噪声干扰。接地电阻普通应小于1Ω。

使用中应定期检查接地装置得良好性。

三、操作与维护

1.开机顺序

(1)打开净化稳压电源;

(2)挨次打开不间断电源、多功能插座;

(3)打开称重通道预热30分钟;

(4)挨次打开微机显示器、主机、打印机。

2.机械部份得日常维护

为了保证称重台面时常得处于正常得工作状态，除必要得调整外,还必须注重时常得进行维护与保养。

(1)时常对台面进行清扫,由于被称车辆对某些散装货物(特别就是粉、砂状货物)得泄露及大自然风沙、灰尘得污染,会在台面上、下形成污垢或者杂物堆积,破坏了良