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环形交叉口单口通行信号控制模型研究

0环形交叉口信号控制

无信号控制环形交叉口是一个自动控制的交叉口，其行驶能力受环形横截面的限制。在交通量小的情况下，可确保交叉口的行驶安全，提高交叉口的行驶能力。随着交通负荷的增加,传统的无信号控制环形交叉口交通拥挤,堵塞及事故频发,通行能力无法满足持续增长的通车需求。为节约投资成本及保留环岛绿化景观,环形交叉口的改建通常采用增设信号控制的方法。国内外专家学者针对不同交通条件和几何条件的环形交叉口提出了多种信号控制方法,单口放行方法作为环形交叉口信号控制的一种基本方法,在我国各城市应用较广泛。赵靖等对“多进口道放行协同环道控制”和“单口放行控制”2种常用环形交叉口的信号控制设计方法进行了比较分析,由于应用的是常规单口放行方法,相邻进口相位间以及进口相位与环道相位间均未进行协调,导致得出的车均延误较大。本文在充分利用环形交叉口时空资源的基础上,对四路环形交叉口的单口放行方法进行优化研究。

1时间信号相位切换规则

所谓单口放行,就是将4个进口中的每个进口道作为1个单独相位,让每个进口道中的左转车辆和直行车辆同时放行,1个进口道放完再放下一进口。为更有效地减少相位损失,时间信号相位切换规则采用顺时针,单口4相位控制,右转车辆一般不受信号控制,相位如图1所示。应用单口放行方法的环形交叉口车流的运行状况类似于单个交叉口,其最佳周期值一般采用F-B