盾构隧道下穿运营高铁站区施工关键技术.pdfVIP

中文科技期刊数据库（引文版）工程技术

盾构隧道下穿运营高铁站区施工关键技术

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杨国元苗宇滔向柯奇唐礼

1.中铁二局集团有限公司，四川成都610031

2.西南交通大学，四川成都610031

摘要：随着我国经济的持续向好发展，我国的城市化建设也得到了有序稳步推进，城市人口不断增多，高楼和地

表建筑物林立，一片繁荣。针对盾构隧道下穿运营高铁站区风险性高、难度大这一问题，文章以莆田市F2线盾

构隧道下穿运营高铁站区工程为例，提出了盾构隧道下穿运营高铁站区施工关键技术。后通过现场实测分析了其

可行性和安全性，研究成果可为类似工程提供有力参考。

关键词：盾构；近接；下穿；高铁战区

中图分类号：U445文献标识码：A

0引言营高铁站区工程为例，提出了盾构隧道下穿运营高铁

站区施工关键技术，以期为类似的工程提供参考与借

随着我国经济的持续向好发展，我国的城市化建

鉴。

设也得到了有序稳步推进，城市人口不断增多，高楼

和地表建筑物林立，一片繁荣。但与此同时，人口和1工程概况

地表建筑物的迅速增多也不可避免的导致交通拥堵、莆田市F2线盾构隧道下穿运营高铁站区工程全长

出行困难等难题，影响着人民的居住和生活体验，制545.5m，断面为2孔外径8.5m、内径7.7m、厚0.4m、

约着城市的进一步发展。环宽1.6m圆形盾构隧道，管片采用C50、P10高精度

在城市化发展如此迅速的今天，从地表寻求空间单层装配式平板型钢筋混凝土管片，两条并行盾构平

资源建设出行通道的成本和可能性正越来越低，而通行布置。隧道线间距17.5m，平面为直线，最大纵坡

过开发地下资源，如地铁、地下通道等，已经成为各28‰下坡，依次下穿在建福厦线、既有杭深线(最小覆

大城市解决交通拥堵的主要手段。但是由于地下工程土厚度10.6m)、乘务员公寓和公交枢纽站房，F2线下

的复杂性及前瞻性的不足，部分新建隧道在建设过程穿期间的平面结构如图1所示。

中将不可避免的要下穿既有建设物，对既有建筑物造在建福厦线下方有厚1.2的桩板结构，对在建福

成扰动，造成既有建筑物的沉降变形，甚至是损坏，厦线的施工影响较小，下穿期间的主要风险集中在杭

影响既有建筑物的正常使用，尤其是对于高铁站区这深线和乘务员公寓段。F2线地勘资料如图2所示，F2

一类对沉降变形极为敏感的区域，盾构隧道下穿的风线地质情况由上至下依次为素填土、粉质粘土、全风

险性更大。因此，文章以莆田市F2线盾构隧道下穿运化花岗岩层、强风化花岗岩，F2线盾构区间下穿区域

图1F2线下穿平面图

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图2F2线下穿段地质纵断面图

图3F2线盾构区间下穿杭深线区域加固平面示意图

地层主要为全风化花岗岩、强风化花岗岩，其中夹杂8.5m，加固深度为隧道顶以上8.5m，加固体的无侧限

有部分强风化辉绿岩、中风化花岗岩。F2线下穿期间抗压强度不