高速铁路安全与防灾系统概述 高速铁路安全与防灾技术.pptx

任务二：高速铁路安全与防灾系统概述;主要内容：

;1.日本高速铁路防灾安全监控系统;日本

日本是一个台风、暴雨、地震、滑坡及大雪等自然灾害频繁发生的国家，铁路经常遭受自然灾害的侵袭。自新干线建成运营以来，经过40余年的不断研究和开发，已经从简单的观测、报警、防护逐步构建形成一整套完善的安全防灾监控系统，加强了对地震、强风、暴雨和大雪等自然灾害的检测，确保日本铁路的安全运营。;日本北海道综合防灾信息系统结构示意图;日本新干线安全设备控制关系示意图;日本新干线地震列出控制系统示意图;地震强度;;雨量报警系统构成示意图;运行管制;轨温/℃;2.法国高速铁路防灾安全监控系统;法国

法国地中海高速铁路为有碴轨道结构，运营速度达到300km/h一320km/h，其防灾安全监控系统中心设在马赛，沿线设置大风、地震、异物侵限和防护开关等安全防灾监测设备，通过法国国家铁路(SNCF)的通讯网络将监测点和监控中心相连。在列车自动控制系统TVM一430中，除完成速度自动控制外，增加了设备状态和自然环境检测报警子系统，对降雨、雪、大风、桥隧落物进行监测，为列车速度自动控制提供参数。;3.德国高速铁路防灾安全监控系统;德国

德国高速铁路也采用了新型防灾报警系统MAS90，除可监督线路装备的运用状况外，还可识别和及时报告环境对行车安全的影响，以及移动设备发生破损的情况。;德国高速铁路防灾报警系统;4.我国京津城际高速铁路防灾安全监控系统;京津城际轨道交通

2008年建成开通运营的京津城际轨道交通，是我国第一条高标准且具有完全自主知识产权的高速铁路，其防灾安全监控系统由防风预警监测子系统和异物侵入监控子系统组成，并预留与地震监测子系统和道岔融雪子系统等其他子系统的接口;5.我国福夏高速铁路防灾安全监控系统;福厦高速铁路

福厦高速铁路于2010年开通运营，也安装设置有防灾安全监控系统，包括风速监测子系统、雨量监测子系统和异物侵限监控子系统。福厦高速铁路全线共设18处大风监测点，9处雨量监测点，36处异物监控设备和20个基站，4个中继站。;6.我国武广高速铁路防???安全监控系统;武广高速铁路

武广高速铁路武广高速铁路是我国目前一次建成里程最长、技术标准最高、运营速度最快的高速铁路。武广高速铁路防灾安全监控系统是由风监测子系统、雨量监测子系统和异物侵限监控子系统组成的集成系统。;二、铁路安全与防灾技术概念;监控对象

－自然灾害：风、雨、雪、地震

－异物侵限

系统输入

风监测：瞬时风速、风向、温度、气压

雨监测：雨强、累计雨量

雪监测：雪深

地震监测：地震动加速度

异物侵限监控：双层电网状态

系统输出

－灾害报警：向行车指挥调度、工务部门输出报警

－控制条件：信号系统接口条件、牵引供电系统接口条件;三、铁路防灾安全监控子系统构成;高速铁路防灾安全监控系统构成;维修

终端;风信息的采集

雨信息的采集

雪信息得采集

异物侵限信息的采集

地震信息得采集

列控接口条件

牵引供电接口条件

防灾信息存储、报警和显示

防灾信息查询和分析

风信息预警

设备统一综合网管;;2.风雨传感器和采集箱;3.监控单元;监控设备;;系统设计依据