最新高速轨道交通减震降噪的研究及其关键技术的展望.pdfVIP

高速轨道交通减震降噪的研究

及其关键技术的展望

用心专注，效劳专业

引言

高速轨道交通不仅能有效地改善交通环境，

方便人民群众出行，而且还有助于带动城乡建设

和经济开展，具有显著的经济和社会效益。但是

也应该成认，轨道交通系统也会不可防止地给城

乡环境带来诸如噪声、振动、电磁辐射的问题以

及影响景观，其中以列车行驶中的噪声和振动影

响尤为突出。过量的噪声和振动将严重影响乘客

和轨道沿线人们正常的生活；另一方面，噪声和

振动还可能引起有关设备和结构以及周边建筑

物的疲劳损坏，缩短使用寿命。

因此，控制轨道交通噪声和振动是改善乘客舒适

性和环境保护的重要课题。减小列车的振动和噪

声水平，在轨道交通区段采取相应的减振降噪措

施，已成为轨道交通系统建设中的一个关键。

针对轨道交通的振动和噪声控制问题，国内

外先后进行过大量的研究。主要围绕振源与声

源控制、振动与声传播控制以及材料和结构控制

等三大方面。从理论上讲，控制振源与声源是最

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根本的方法，但目前就我国的实际情况来看，开

展这一工作还存在一定困难。而针对已经建成的

轨道交通系统，控制振动与噪声传播以及新型减

振降噪材料的利用和声学结构设计就成了一种

极为重要的手段。

1减振降噪的研究

大量研究结果说明，轨道交通的振动与噪声

源主要包括以下几方面：

(1)主要振动源

列车与结构的动态相互作用；

车辆动力系统振动；

轨道结构振动；

轮轨不平顺。

(2)主要噪声源

轮轨噪声，包括滚动噪声、冲击噪声、摩擦

噪声；

结构噪声〔由于轮轨外表相互作用产生的振

动通过轨道、桥梁和地基等传递导致相应结构振

动而辐射噪声〕；

车辆动力设备噪声，包括牵引电机、通风机、

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压缩机受电弓等设备噪声；

车辆运行时的空气动力噪声。

轨道交通噪声通常具有宽带特性，频率范围

在0.0~6.0kHz之间，其中对环境影响大的频

率在0.1~1.0kHz范围。

目前，国内外有关轨道交通减振降噪的研究

主要集中在以下几方面：

1．1车辆的减振降噪

采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及

弹性踏面车轮等技术，通常可减振降噪2~10dBA。

如在巴黎地铁中的车辆和日本跨坐式独轮交通

车辆均采用充气橡胶车轮。这种车轮比普通钢轮，

可降低噪声10dBA。

用改变车轮结构的方法来改变噪声的发射

性能，可降低轮轨噪声。如德国，通过把制动盘

放在轮心上来减少噪声，试验结果证明对

1000Hz以上的噪声大约可降低5dB。采用减

振降噪动力驱动系统。如温哥华、底特律、大

阪等在80年代的轨道交通系统中，采用的车辆

应用了线性电机技术。由于采用线性电机，省去

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了齿轮箱等一系列传动机构，减少了许多噪声源，

因而噪声水平比一般车辆降低了大约10dBA。

此外，由于采用径向转向架，车辆能顺利地通过

曲线，能减少轮轨磨耗和消除常规转向架通过曲

线时的尖叫声，因而噪声比一般车辆降低近

20dBA。

1、2轨道结构的振动与噪声控制

轨道结构主要由钢轨、扣件及轨下根底组成。

根据振动理论，轮轨之间的振动噪声与轨道各部

件的质量、刚度以及结构阻尼密切相关。轨道结

构的减振降噪那么主要是通过改变结构参数来

实现。

与有碴轨道相比，无碴轨道具有整体稳定性

好、维修少等优点，但其缺点是振动噪声较大，

尤其是用于高架轨道时更为突出，对此，应采取

有效的减振降噪措施。

从轨道结构方面来看，国外已尝试的减振降

噪措施主要有：

①采用焊接长钢轨；②采用减振型钢轨；③

采用减振型扣件(如双重铁垫板式、剪切型、压

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