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地铁T型换乘节点坑中坑半铺盖施工工法

1.前言

随着经济的高速发展和城市地面交通压力的日益加剧，地铁换乘站作为地下交通的一

个重要组成部分，往往位于处于城市繁华地段，具有地面交通流量大、施工场地狭小，周

边建筑物和管线多的特点。半盖挖法由于安全性高、对交通干扰小得到较为广泛应用，但

在开挖过程中如何控制基坑变形、保证施工安全，研究一种地铁T型换乘节点坑中坑半

铺盖施工技术非常必要。

“复杂环境下地铁换乘站设计施工关键技术”研究，研究成果经中铁四局科学技术委

员会鉴定达到国际先进水平，经国家一级查新机构国内外查新证明具备创造性。该技术形

成专利4项：其中“一种腋角斜面支撑地脚结构（ZL201721624069.7）”；“一种剪

力墙钢筋绑扎用拉筋的弯钩成型装置(ZL201822053914.0)”；“一种适用于地下工程

平面控制测量的竖向可调简易测量装置(ZL201921056848.0)”已获得实用新型，并参与发

明专利申请；“一种地铁换乘节点坑中坑四角环形土方开挖方法”发明专利申请已受理，

有效降低了换乘站施工中对周边环境的影响，工程进度和质量得到了监理和业主的一致好

评，经推广应用证明该技术成熟可靠，总结形成本工法。在该施工工法研究过程中,已发

表了《半盖挖车站深基坑工程的施工监测与数值模拟》、《合肥某地铁车站坑中坑开挖支

护施工技术》2篇论文。

2.工法特点

2.1解决了半封闭有限工作面钢支撑施工难题。通过创新一种半封闭有限工作面下的

支撑体系施工方法、在围护桩侧壁及盖板下端面预埋吊环上设置电动葫芦，实现了围护桩

钢支撑平移、提升及安装。

2.2安全性好。半封闭有限工作面下的深基坑施工时围护桩变形、地表沉降、围护结

构内力均小于控制值，沉降值最大为12mm，深基坑稳定。

2.3对交通影响小。半幅盖挖顺作法在现有场地上按所需宽度完成地表围护结构后，

以现浇混凝土临时盖板覆盖于围护结构上形成“盖”，维持场地的正常使用及交通正常通

行。

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3.适用范围

适用于繁忙交通主干道十字路口、路面交通不得中断且周边环境复杂的深基坑开挖

以及桥梁、涵洞等类似工程施工。

4.工艺原理

半幅盖挖顺作法在现有场地上按所需宽度完成地表围护结构后，以现浇混凝土临时

盖板覆盖于围护结构上形成“盖”，可以维持场地的正常使用及交通正常通行，然后往下

逐层进行土方开挖及架设横撑，直至开挖到设计的底标高。再依序自下而上施作结构主体

及防水措施。待主体结构完成后，拆除临时路面系统的“盖”后回填土并恢复路面交通和

管线的使用。半幅盖挖需要在建造围护结构的同时建造临时中桩支撑临时盖板结构体系。

5.施工工艺流程及操作要点

5.1施工工艺流程

施工工艺流程如图5.1所示。

图5.1施工工艺流程图

5.2操作要点

5.2.1施工准备

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工程施工前，按照已获批的施工方案对所有施工人员及管理人员进行全面书面交底，

使所有人员对盖挖施工流程及安全质量控制要点熟练掌握，同时现场应做好施工所需材料、

设备、机械等物资准备工作。

5.2.2逆作范围内围护结构及其顶板施工

围闭盖挖半逆作顶板范围，施做盖挖半逆作范围内的围护桩、永久、冠梁等围护结构，

围护结构施工完成后施做盖挖半逆作顶板及顶板上挡土墙，待混凝土强度达到100%后回

填覆土并恢复路面。盖挖半逆作段恢复路面是作为后期换乘站施工时临泉路与蒙城路交口

交通导行所使用。

5.2.3车站盖挖围护结构及盖板施工

盖挖半逆作段交通放行后，围闭临泉路南侧路面施做半盖挖围护结构（先施做围护桩、

格构柱、高压旋喷桩，再同步施工冠梁、混凝土支撑及临时盖板）。临时盖板施做完成后，

待混凝土强度达到100%后，在临时盖板上部铺设沥青。

5.2.4车站明挖侧围护结构施工