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桑塔纳汽车驱动桥的故障诊断与维修研究

目录

TOC\o1-3\h\z\u1驱动桥相关概述 1

1.1驱动桥的概念 1

1.2驱动桥的组成 1

1.3驱动桥的功能 3

1.4驱动桥的分类 4

2桑塔纳汽车驱动桥的常见故障诊断与排除 5

2.1驱动桥过热 5

2.2桑塔纳汽车驱动桥漏油 5

2.3桑塔纳汽车驱动桥异响 6

3桑塔纳汽车驱动桥的主要零件检修 7

3.1桑塔纳汽车驱动桥桥壳的检修 7

3.2桑塔纳汽车驱动桥半轴的检修 7

3.3桑塔纳汽车驱动桥轮毂的检修 7

3.4桑塔纳汽车驱动桥主减速器壳 7

3.5桑塔纳汽车驱动桥主减速器齿轮副 8

3.6桑塔纳汽车驱动桥差速器 8

结论 9

致谢 10

参考文献 11

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摘要

在本课题研究中，通过对桑塔纳汽车驱动桥进行全方位的了解与研究，主要机械以及齿轮两部分常见故障进行分析与检修，详细对驱动桥齿轮进行检测，进一步检查驱动桥齿轮常见故障。在机械故障方面，主要针对桑塔纳汽车驱动桥为例，分析桑塔纳汽车驱动桥齿轮机构主要故障点的失效形式，并统计桑塔纳汽车驱动桥齿轮机构常见故障的原因。

文章的最后以桑塔纳汽车驱动桥为例，在驱动桥机械异响部分常见故障分别进行了案例分析，在故障分析时从多角度，全方位的对产生故障的原因进行了推究与探讨，从而排除故障。确保了故障分析的准确性和故障排除的可靠性。

关键词：桑塔纳；汽车驱动桥；故障分析；诊断维修

1驱动桥相关概述

1.1驱动桥的概念

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。

1.2驱动桥的组成

驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

1.2.1主减速器

主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。

1.锁紧螺母2.主齿凸缘3.油封4.轴承座5.主动齿轮6.主动齿轮内轴承

7.调整垫片8.主动齿轮内轴承9.隔套

图1.1主减速器

（1）单级主减速器

由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，东风BQl090型等轻、中型载重汽车上应用广泛。

（2）双级主减速器

对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。

因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。

1.2.2差速器

差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。

1轴承2.8差速器壳3.5调整垫片4半轴齿轮

6行星齿轮7从动椎齿轮9行星齿轮轴

图1.2典型的差速器结构图

国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴和差速器壳等组成。

大多数汽车采用行星齿轮式差速器，普通锥齿轮差速器由两个或四个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、两个圆锥半轴齿轮和左右差速器壳等组成。

1.2.3半轴

半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式、3/4浮式三种型式。

图1.3半轴

（1）全浮式半轴

一般大、中型汽车均采用全浮式结构。半轴的内端用花键与差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承支承在半轴套管上。

全浮式半轴，外端为凸缘盘与轴制成一体。但也有一些载重汽车把凸缘制成单独零件，并借花键套合在半轴外端。因而，半轴的两端都是花键，可以换头使用。

（2）半浮式半轴

半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式将使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭矩外，还局部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。

（3）3/4浮式半轴

3/4浮式半轴是受弯矩的程度介于半浮式和全浮式之间。此式半轴应用不多，只在个别小卧车上应用，如华沙M20型