接触网设备与结构—线岔.pptx

;;;对于接触悬挂则设五组线岔，如图中的a、b、c、d、e所示。对于常速道岔的要求是：第一首先要使限制管嵌住的接触线能自由伸缩、纵向移动；第二是考虑到温度变化，在调整时，以平均温度计算，侧线接触线应在限制管中间；第三要考虑到限制管、线夹以及双悬挂的集中重量，两接触线应相交于两渡线中心线的正上方，且侧线接触线高出正线（或较重要线）的接触线10～20mm；非工作支要按照设计要求抬高。;;T形截面限制导杆（简称T型限制导杆）采用T2铜材料制成。长度从1800—2500mm，适用不同应用，T型限制导杆的安装位置应该根据线索的线胀系数结合安装时温度计算确定，在腕臂无偏斜温度时，线岔固定筋条的中心和两导线交叉点重合，其他温度时，按照计算结果确定，施工误差不大于40mm。;;受电弓在道岔区域短时间内同时与两条接触线接触，侧线接触线和正线接触线在受电弓的一个侧面上运行。由于动态抬升作用可能引起接触线滑板与任何倾斜安装的线夹发生剧烈冲撞，可能诱发事故，因此在考虑受电弓的动态抬升及车辆的横向运动等因素的基础上建立无线夹区。;在线岔交点两端，在辙岔区两工作支侧，正线接触线和侧线中心线距、侧线接触线和正线线路中心线距均在550～600mm之间，设置两根交叉吊弦，即将侧线接触悬挂的承力索悬吊正线接触悬挂的接触线，而正线接触悬挂的承力索悬吊侧线接触悬挂的接触线。;道岔接触悬挂的线岔交点应尽量靠近定位点Ⅰ，并位于两线路的中间位置。;在定位点Ⅰ、Ⅱ（设在距Ⅰ点50m处）之间为受电弓驶入驶出区域，应保证在线间距800～1050mm范围内，两接触线应在道岔开口内，即保证两接触线在受电弓的同一侧。;侧线经过定位点Ⅰ后不能直接下锚，应延伸一跨后抬高350～500mm下锚。;7;;;标准定位

标准定位是其交点处于最合理位置。对于单开道岔，标准定位时，两接触线相交于道岔导曲线两内轨距为745mm处。标准定位的合理位置是由定位支柱决定的，而定位支柱应设在距接触线交点1000～1500mm处，最好是在道岔导曲线两内轨距为835mm处，即两线路中心距离为600mm处的位置上。;;检修??程规定，对于单开道岔的标准定位，两接触线相交于道岔导曲线两内轨轨距（即岔心轨距）630mm至760mm的横向中间位置处，其对横向中心线（即辙叉角平分线）误差不得超过50mm，标准定位时道岔柱中心位置应在道岔导曲线外轨外缘至基本轨内缘为600mm的延长线上。;什么是交叉线岔;交叉线岔的作用;定位线夹;图中，上下行渡线电分段采用了四跨绝缘锚段关节（关节3），以避免采用分段绝缘器产生的硬点影响。

关节1和关节5为四跨非绝缘锚段关节，关节2和关节4为五跨非绝缘锚段关节（相邻两支悬挂各形成一个锚段关节）。

悬挂1为正线接触悬挂，悬挂2为导向支接触悬挂（相对于另一正线而言又为侧线支接触悬挂），悬挂3为侧线支接触悬挂（五跨关节的中心跨）。;当列车在正线上运行时，受电弓不与侧线支接触性接触，但在关节1和关节2处与导向支接触性存在转换过渡关系。

当列车由正线驶入侧线时，受电弓首先在关节1处由正线接触线过渡到导向支接触线，然后再关节2处（B柱和C柱之间）由导向支接触性过渡到侧线支接触线，经过C柱以后完全驶离道岔进入侧线运行。;当列车由侧线驶入正线时，受电弓首先在关节2处（C柱到B柱之间）由侧线支接触线过渡到导向支接触线，经过A柱以后在关节1处再由导向支接触线过渡到正线接触线，进而完全转入正线运行。;;;在道岔柱CD支柱处，侧线正线间距为大于1320，侧线距正线中心线间距1320-150=1170，侧线、正线拉出值为﹣150；在CE支柱处，侧线接触线距正线拉出值1100mm，机车正线通过时，侧线接触线始终处于受电弓动态包络线以为，保证列车可以高速正线通过。

当列车从侧线进入正线时，始触区处于正线接触线距离侧线线路中心600—1050mm处，图中用阴影部分标出，当受电弓进入始触区时，两支接触线处于受电弓中心线的两侧，在始触区区域，接触线相对于侧线的拉出值约在50—450mm左右，所以，无交叉线岔的侧向通过速度是受限的。