列车运行监控装置制动模式曲线—制动模式曲线设计基本思路与方法.pptxVIP

列车运行监控装置制动模式曲线介绍

目录CONTENTS01LKJ速度控制模式

课程导入列车运行监控装置列车安全运行的重要安全保障装置监控装置功能分析具有速度监控功能能有效防止列车运行中的“二冒一超”事故的发生具有运行数据实时记录和运行数据分析处理功能

课程导入

课程导入速度监控方式均采用制动模式曲线监控模式曲线作用保证列车在显示停车信号的信号机前方的指定地点停车在通过限速信号或限速地点时降到规定速度

前方为关闭信号机，限速下降的区段由道岔限速和临时限速控制的恒速区列车运行监控装置制动模式曲线介绍由线路数据限速、色灯限速、机车/车辆最高运行限速控制的恒速区通常固定模式限速区LKJ速度控制模式特殊固定模式限速区根据前方指令目标处的速度控制值的要求，限速值沿线路里程坐标形成渐变下降的曲线减速模式限速区停车模式区

列车运行监控装置制动模式曲线介绍制动模式曲线是监控装置各控制指令速度值形成的基础列车走行实际速度模式曲线（限制速度）

停车信号和限速信号前的制动模式曲线

目录CONTENTS01停车制动模式曲线02速度监控制动模式曲线03限速制动模式曲线04制动模式曲线

停车信号和限速信号前的制动模式曲线一、停车制动模式曲线1停车信号机前的制动模式曲线距停车信号间距离除了制动距离之外，还要有一个安全保护距离Sa。?U代表黄灯，H代表红灯

停车信号和限速信号前的制动模式曲线2安全保护距离取值??站内制动区间制动??制动模式曲线可以分为紧急制动模式曲线和常用制动模式曲线

停车信号和限速信号前的制动模式曲线二、速度监控制动模式曲线由列车限速求出制动距离，加上安全保护距离，再与距信号机的距离（实测值）比较如果计算值小于实测值，则列车监控速度不变，大于实测值，则把监控速度降低一定数值1监控模式曲线绘制原理

停车信号和限速信号前的制动模式曲线列车速度与列车头部与信号机间距离的关系曲线不断地计算、测量、比较监控模式曲线

ST＝Sz＋Sa，用制动距离公式代入得：停车信号和限速信号前的制动模式曲线2??上式中主要参数取值建议按表9-1（在后面讲到）

停车信号和限速信号前的制动模式曲线

停车信号和限速信号前的制动模式曲线三、限速制动模式曲线1限速信号或限速地点机前的制动模式曲线图9-2限速信号前制动模式曲线是列车运行限度与列车头部距限速信号或限速地点间距离的关系线，不设安全保护距离。L代表绿灯，U代表黄灯

停车信号和限速信号前的制动模式曲线2限速制动模式曲线计算公式这种模式下只有常用制动模式制动计算参数的取值也参照表9-1，其中速度按取值。

停车信号和限速信号前的制动模式曲线四、制动模式曲线1制动工作工程监控装置迫使列车制动的方式有紧急制动和常用制动两种。任何情况下紧急制动后必须到停车才能缓解。常用制动的一般减速和停车用常用制动，紧急制动作为备用。常用制动减速的制动模式曲线起作用后，速度降到规定速度以下时允许司机缓解。

停车信号和限速信号前的制动模式曲线列车产生制动作用实际运行速度线与制动模式曲线相碰时监控装置发出制动指令执行机构对列车制动主管实施减压

停车信号和限速信号前的制动模式曲线制动模式曲线代表制动初速与距离的关系，实际速度线代表瞬时速度与距离的关系，制动初期制动作用逐渐发生。制动后的实际速度线的轨迹并不和制动模式曲线重合。2实际速度线和停车点停车的实际速度线的停车地点应该和制动模式曲线大体重合减速的速度线到达限速地点大致降到指定限速

停车信号和限速信号前的制动模式曲线

停车信号和限速信号前的制动模式曲线监控装置在减速信号和停车信号前的限速曲线变化

停车信号和限速信号前的制动模式曲线表9-1制动模式曲线计算参数项目货物列车高摩合成闸瓦空走时间tk紧急制动(1.6+0.065n)(1-0.028ij)常用制动列车换算制动率?h0.18闸瓦（闸片）换算摩擦系数φh常用制动系数βr0.8120列车单位基本阻力W0

停车信号和限速信号前的制动模式曲线表9-1制动模式曲线计算参数项目旅客列车闸瓦制动盘形制动空走时间tk紧急制动3.5-0.08常用制动列车换算制动率?h0.60（高磷铸铁闸瓦）0.28（高摩合成闸片）闸瓦（闸片）换算摩擦系数φh常用制动系数βr0.8130列车单位基本阻力W0

停车信号和限速信号前的制动模式曲线注意因为布置信号间距离时采用的常用制动系数是0.8，取常用制动系数等于或接近0.8。对应的减压量对客车和列车管压力600kPa的货车是130kPa，对500kPa的货车是120kPa。按《牵规》规定，上述减压量所对应的常用制动系数分别为0.82、0.78和0.82。

制动模式曲线设计基本思路

目录CONTENTS01制动模式曲线02监