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加油站设置电动汽车换电站的消防设计

探讨

摘要：随着我国新能源汽车的发展和推广，我国新能源汽车的保有量不断增

长，迫切需要建立一批新的电力系统，以适应电力系统的不断增长。根据现行的

消防技术标准，对加油站电动汽车换电站的设计、施工、维护、维护等方面进行

讨论。同时，根据现有加油站的改造经验，对现有的加油站进行改造，并对其进

行改进。目前，此类场所尚无明确的防火设计标准，因此，结合具体案例，对其

消防设计进行探讨。

关键词：电动汽车换电站；消防设计

前言

新能源电动汽车是我国汽车产业发展的必然趋势，也是环保的必然要求，同

时，还建立一个为新能源电动车提供充电站的地方。目前，对于此类建筑的防火

设计，尚无具体的、有针对性的规范与标准。因此，本文将结合已有的相关规范

和标准，结合实际案例，对这类场地的防火设计进行了讨论。

一、概述

新能源电动电动汽车换电站(英文名为battery-swapstation)，是一种利用

电池更换方式为电动车供电的地方，在电动汽车换电站中可以包括充电设备、电

池箱更换设备、电池箱存储设备、电池箱转运设备、车辆导引系统、电池检测与

维护设备、监控室、配电室、安全防护设施、行车道、停车位、营业室以及其他

辅助设施。按照功能分类，电池替换站可分为A和B两种，A型电池替换站既可

以给电池盒充电，又可以给电动车用户更换电池。B型电池替换站是能够为电动

车使用者提供电池盒的替换功能，并在蓄电池分拨中心进行充电。

多品牌新能源汽车的共享换电业务已经在实际应用中得到应用，据调查，一

家品牌的电池更换装置，充电时间约为30秒，只需要1.5min，可有效解决充电

装置充电慢等问题。实地考察，该电站占地100平方米，采用全钢结构，内部采

用石棉阻燃材料。通常可装60个电池。电池平均充电约1.5h，充完后会自动关

机。电池是一种具有50kW的功率、131Ah的密封型磷酸铁锂电池，标称电压

384V。单位电压为3~4V。蓄电池的充电电流为65A，充电马达为380V，三相为充

电。变电所可以实现无人值班，由司机自行操作完成更换。

二、新能源汽车换电站建设现状和火灾风险分析

(一)建设现状

新能源汽车的充能模式有两种，一种是充电，一种是更换。使用汽车充电桩

进行充电，每次充电持续1-6h;换流是一种效率更高的能量补充方法，一般只需

要3-5min。充电和更换都有各自的应用范围和用户群，在降低购车成本等方面，

更换电池的使用方式具有明显的优越性。在这样的环境下，新能源汽车电池的研

发、生产无论从技术上还是在生产上都处于世界前列，而与之相对应的锂电池换

电站的建设也在国内迅速展开。数据表明，到2021年底，我国已经拥有200多

种可更换的汽车，已经推广15万多辆，在全国建成900个新的发电站。以吉林

省长春市为例，根据“车站相随、适度超前”的原则，在2021年建成118个新

电站。随着我国电池的自动化程度的提高，电池的品质也得到了很大的改善。易

燃气体、空气、火源三大要素。在发生火灾或发生故障时，既有火源又有易燃气

体，又有大量的活泼金属，容易发生爆炸。所以在初期，应采取行之有效的措施，

及时扑救和预防蓄电池的再燃烧。由于技术上的限制，没有快速感知、精确定向

的灭火设备和战术来预防电池室内的爆炸。因此，早期的火灾很容易扩散，造成

大规模的火灾，现有的消防手段难以有效地扑灭。近几年来，我国陆续出台许多

鼓励汽车发展的政策和法规，但是在充电基础设施建设方面，却鲜有相关的技术

标准，仅有一、两句话，缺乏具体的法律规定，特别是在换电站建设中，消防安

全审批、消防监督检查无法可依。

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(二)事故特点

换电站通常由以下组成:充电设备、电池箱更换设备、电池箱存储设备等﹐

实际应用中也有一些房间根据具体情况合并使用。在火灾安全方面，由于电力负

荷、供电、配电网故障引发火灾、设备安全保护功能失效而引发火灾蔓延、电池

破损漏液、过度充放电、爆炸引发火灾、室外雷击引发火灾等风险较高，场所内

基本都是火灾重点防范部位，并且因锂电池特殊的理化性质，防范难度极大。第

一有较高的意外危险，锂离子电池的质量问题可能引起电池的热失控。由于电池

管理、蓄电池组、蓄电池组等产品质量不过关、设计安装不规范、人为操作