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城市轨道交通列车驾驶基本操作

列车司机在出乘前应按照相关管理办法、操作指南、司机手册等要求做好运行前的准备工作，在作业中应注意如下事项：

1、找到对应列车后，先做到“库内动车四确认”。

2、按《列车检查作业标准》做好列车静态检查和动态测试，并控制作业时间。

3、检车时遇到列车因故障而无法进行出库作业时，及时跟车场调度员联系。

4、在车站出乘与交班司机交接时，要清楚列车的技术状态及线路限速与施工情况。

一、投入蓄电池

按下司机操纵台上的蓄电池合按钮，蓄电池即投入使用，通过司机室右侧屏上的蓄电池表可观察到蓄电池电压应该为DC110V。

如果蓄电池亏电，即蓄电池电压低于DC80V，将司机室继电器柜中的蓄电池欠压强投开关转换到“强制”位，蓄电池即可强制投入使用，当蓄电池电压高于DC89V时欠压继电器恢复，蓄电池可以正常投入使用。

二、激活头车

根据实际运行方向，将运行方向前端司控器钥匙开关转换到“开”位，尾端保持在“关”位，通过司机操纵台上TMS显示屏观察到列车有司机室占用显示，表示4016车司机室被占用。

三、控制受电弓

观察司机操纵台上的风压表，如果总风压力高于450kPa，按下司机室右侧屏上的升弓按钮并持续2s后松开，车顶上受电弓在8s内升弓到位，通过司机操纵台上TMS显示屏观察到Mp车受电弓升弓显示，并且电压显示为1500V，同时右侧屏的网压表显示为1.5kV。

如果总风压力低于450kPa，可以通过控制动车客室下部的受电弓电动气泵来打风。具体操作为：按下司机室右侧屏上的升弓泵按钮，两个动车的电动气泵开始工作；当风压力高于750kPa时电动气泵停止工作，这时辅助风缸的压力值

已经达到升弓的压力要求，再按下司机室右侧屏上的升弓按钮并持续2s后松开，使升弓电磁阀得电，动车车顶上受电弓开始升弓，升弓完成后，两台SIV正常工作，空压机正常工作打风。

四、启动辅助电源

在接触网网压正常（TMS显示屏的辅助电源界面及右侧屏DC1500V网压表有网压显示）的情况下，按下司机操纵台上的SIV启动按钮，SIV即可自行启动，此时通过TMS显示屏可以观察SIV输出的AC380V电压是否正常，正常范围为AC

380V±AC380V×5%；SIV输出的DC110V电压是否正常，正常范围为DC110V

±DC110V×1%；SIV输出的DC24V电压是否正常，正常范围为DC24V±DC24V×3%。

如果SIV出现故障而停机，可按下司机操纵台上的HB复位按钮，实现SIV复位。需要注意的是，对于SIV严重故障，司机操纵台上的HB复位按钮只能复位一次，但车下SIV箱内的HB复位按钮不受此限制。

SIV启动后，客室照明等辅助用电设备即可投入使用，待观察右侧屏DC110V电压表稳定时，方可进行客室门、空调等系统的控制操作。

五、启动空气压缩机

待SIV输出的AC380V电压正常后，按下司机操纵台上的空压机启动按钮，车下空压机即可启动，此时观察TMS显示屏，空压机工作时标记“M”应为绿色，同时司机操纵台仪表盘上双针压力表也有指示。双针压力表的红针表示总风缸压力，白针表示制动缸压力，如图6-5所示。

若总风压力低于680kPa，则两台空压机延时顺序启动打风，直至总风压力达到900kPa停机；若总风压力高于680kPa而低于750kPa，则主空压机启动开始打风，直至总风压力达到900kPa停机。当总风压力高于900kPa时，两台空压机都不动作。

六、牵引制动控制

司控器用来完成列车的牵引、制动功能，控制列车的运行方向和司机警惕等

功能。每个司机室设一套司控器，在每套司控器上有司机钥匙、方向手柄及带警惕按钮的主控手柄。其中司机钥匙有开、关两个位置；方向手柄有向前、0位、向后三个位置；主控手柄有牵引位（P1~P4位）、N位（惰性位）、常用制动位（B1~B7位）、快速制动位（RB位）四个位置。

司控器的司机钥匙、方向手柄、主控手柄为机械互锁结构，其控制逻辑如下：1、司机钥匙在“关”位置时，方向手柄、主控手柄都无法动作。

2、司机钥匙在“开”位置时，方向手柄可以离开零位切换到“向前”或“向后”位置。

3、方向手柄在“0”位时，主控手柄无法动作。

4、方向手柄在“向前”或者“向后”位置时，主控手柄可离开“N”位切换到牵引位、常用制动位及快速制动位。

5、主控手柄不在“N”位时，方向手柄无法动作。

6、当方向手柄不在“0”位时，司机钥匙无法动作。

七、动车

1、列车动车前，应确认TMS显示屏上的以下信息：

常用制动显示缓解，若显示施加常用制动，则需要将相应制动缓解。

全列停放制动显示缓解，若显示施加停放制动，则需要按下缓解停放按钮缓解停放制动。

列车动车前，应操作司控器主