列车制动力—闸瓦摩擦系数.pptxVIP

改善闸瓦摩擦性能的措施

目录CONTENTS01改善闸瓦摩擦性能的措施

课程导入列车运行中的三大力之一列车制动力制动力的大小决定了制动距离的大小足够大的制动力是安全运行的保障

闸瓦摩擦系数改进材质和安装方式目的有比较大且比较稳定的摩擦系数有较好的耐磨性和导热性机械强度要高制造成本低改善闸瓦摩擦性能的措施

采用双侧制动或复式闸瓦2双侧制动复式闸瓦每一车轮两侧各有一块闸瓦一个闸瓦托上安装两块或两块以上闸瓦摩擦面积单位面积压力闸瓦摩擦系数早期采用提高铸铁闸瓦中的含磷量1用高磷铸铁闸瓦取代中磷闸瓦，现在高磷闸瓦也几乎不用了。

闸瓦摩擦系数由于铸铁闸瓦摩擦系数较低，不能满足铁路运输高速重载的要求合成闸瓦非金属材料如铸铁粉、铜粉、铅粉如石墨粉、石棉、粘土等金属粉末橡胶或树脂作为粘结剂加热摩擦系数大而稳定，耐磨性也高，制动时的摩擦火花也小，可防止火灾。目前，几乎全部取代铸铁闸瓦。采用合成闸瓦3

思考题改善闸瓦摩擦性能的措施有哪些？

影响闸瓦摩擦系数的因素

目录CONTENTS01闸瓦摩擦系数02闸瓦摩擦系数的影响因素

课程导入列车运行中的三大力之一列车制动力制动力的大小决定了制动距离的大小足够大的制动力是安全运行的保障

机车车辆闸瓦与车轮踏面间的摩擦系数闸瓦摩擦系数闸瓦摩擦系数φk要求：闸瓦摩擦系数的数值要高，数值比较稳定。B=K*φk闸瓦压力一定时，制动力和闸瓦摩擦系数成正比。闸瓦摩擦系数

闸瓦摩擦系数闸瓦材质和制造工艺1中磷闸瓦铸铁闸瓦磷摩擦系数闸瓦耐磨性高磷闸瓦铸铁闸瓦闸瓦摩擦系数较小闸瓦摩擦系数的影响因素

闸瓦摩擦系数低摩合成闸瓦高摩合成闸瓦高摩合成闸片粉末冶金闸瓦

闸瓦摩擦系数闸瓦压力2压力摩擦系数压力摩擦系数温度影响压力热量温度接触面变软摩擦系数

闸瓦摩擦系数列车速度越高，摩擦系数越小。速度热量温度摩擦系数高速时需要有较大制动力，不但没有提高制动力，反而减小了。速度很低时，摩擦系数急剧上升，容易发生“抱死轮”即“滑行”现象。列车运行速度3

闸瓦摩擦系数初速度摩擦系数初速度温度摩擦系数新型的高摩合成闸瓦和闸片不受制动初速影响。列车制动初速度4

思考题影响闸瓦摩擦系数的因素有哪些？

闸瓦摩擦系数的计算

目录CONTENTS01闸瓦摩擦系数的试验公式02闸瓦的使用情况

课程导入列车运行中的三大力之一列车制动力制动力的大小决定了制动距离的大小足够大的制动力是安全运行的保障

闸瓦摩擦系数的计算铸铁闸瓦机车低摩合成闸瓦机车高摩合成闸瓦K—每块闸瓦的闸瓦压力，kNv—列车运行速度，km/hv0—制动初速度，km/h《牵规》规定的我国各型闸瓦和闸片的实算摩擦系数φk，按下列各式计算：闸瓦摩擦系数的试验公式

闸瓦摩擦系数的计算高摩合成闸片货车高摩合成闸瓦粉末冶金闸瓦K—每块闸瓦的闸瓦压力，kNv—列车运行速度，km/hv0—制动初速度，km/h

闸瓦摩擦系数的计算高磷铸铁闸瓦在最高速度120km/h的普通客车采用；中磷铸铁闸瓦在极少数机车上采用；低摩合成闸瓦在少数机车上和个别普通客车上使用。高磷铸铁闸瓦中磷铸铁闸瓦低摩合成闸瓦闸瓦的使用情况

——新型机车、客车和动车组——闸瓦摩擦系数的计算高摩合成闸瓦高摩合成闸片高摩合成闸瓦在部分机车和客货车上使用；高摩合成闸片在装有盘形制动的客车、动车组上使用；新造的最高速度为120km/h的客车也有采用盘形制动和高摩合成闸片；新造重载货车和行包快运车辆采用的高摩合成闸瓦。

思考题简述各种闸瓦在列车上的使用情况。