动车组制动系统检修与调试-动车组黏着认知.pptVIP

一、轮轨之间的关系?针对大蠕滑率情况，J.J.Kalker提出了需大量数值计算的非线性蠕滑力精确算法和计算程序，同时在英国进行的蠕滑试验较好验证了它的计算结果，以后Kalker又提出了简化的算法和程序FASTSIM一、轮轨之间的关系△F∝M，M↑→△F↑,△FF静（黏着力）→轮轨相对滑动动轮空转→丧失牵引力车轮与钢轨之间，微量的纵向和横向滑动。在铁路牵引和制动理论中，在分析轮轨间纵向力问题时，不用“静摩擦”这个名词，而以“黏着”来代替它。相应地，在黏着状态下轮轨间纵向水平作用力的最大值就称为黏着力，而把黏着力与轮轨间垂直载荷之比称为黏着系数。二、黏着系数影响因素03040102车轮蠕滑率车轮轴心速度和轮轨接触线速度差值与线速度的比值轴重不同的轴重会影响弹性变形，影响轮轨接触面积表面状态和环境因素干态、雨水、油污、树叶、泥沙走行速度速度的变化会改变黏着系数二、黏着系数影响因素速度表面状态轴重不同工况下的轮轨黏着-蠕滑曲线有较大差异，与干态相比，水、油工况下不仅导致黏着系数明显降低，还会导致峰值点发生明显左移随着轴重的增加，轮轨黏着系数呈现下降的趋势，即轴重越大，轮轨黏着系数越小随着速度增加，點着系数呈现明显的下降趋势二、黏着系数影响因素轮轨增粘措施喷砂颗粒此部分内容作为文字排版占位显示（建议使用主题字体）化学方法此部分内容作为文字排版占位显示（建议使用主题字体）机械方法此部分内容作为文字排版占位显示（建议使用主题字体）电弧、等离子处理此部分内容作为文字排版占位显示（建议使用主题字体）三、黏着系数计算公式

黏着系数μ影响因素：气候、运行速度、车辆构造、线路品质和轮轨表面状态等。黏着系数μ难以用理论方法计算确定，牵引计算中的应用的黏着系数的计算公式都是在大量试验的基础上，结合运用经验，根据平均值整理得到的。日本新干线动车组计算黏着系数经验公式：干轨湿轨*动车组运行速度高，给列车的制动能力、运行平稳性等方面提出一系列问题。因此，高速动车组必须装备高效率和高安全性的制动系统，为列车正常运行提供调速和停车的保障，并保证在意外故障或其他必要情况下有尽可能短的**高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。*高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。请大家将手机放入手机袋中！谢谢配合！高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。********竢实扬华，自强不息*竢实扬华，自强不息请大家将手机放入手机袋中！谢谢配合！高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。任务四动车组黏着认知学习目标学习目标黏着系数影响因素轮轨之间的关系黏着系数计算公式一、轮轨之间的关系? 由于牵引过程中在接触斑后沿沿滚动方向出现滑动，纵向蠕滑力由此产Th，牵引力越大，滑动区在接触斑中的比例越大，一直到牵引力达到最大值，此时接触斑不能再承受更大的牵引作用，当纵向蠕滑率达0.01~0.02时，轮轨黏着系数达到最大? 横向蠕滑率取决于车轮冲角，自旋蠕滑率主要由接触角来决定? 轮轨滚滑接触中形成第三体的相互作用层的流变行为直接影响切向力－蠕滑率曲线? 第三体的输入包括钢轨氧化和磨损带来的氧化铁，机车撒砂带来的氧化硅，轨顶上润滑油或油脂形成的碳氢化合物，闸瓦碎屑和其他污染物? 第三体的输出包括接触斑处材料的变形、钢轨磨损去除和其他消耗机理? 铁路能利用的最佳黏着系数称为实用黏着系数，约为22%一、轮轨之间的关系?从轮对的运动学分析和作用力可知，蠕滑力有三个