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路面压实的过程控制

到某一压实的状态。而跺面的实际空隙率（用VL表示，下同）往往与设计空隙率（用W表示，下同）有若较大的离散性，这就容易产生假密实的悄况。

我田已建成的沥古跺而因水损害而引起的早期损坏比较普迪，有的还比较严重，因此目前多采用密实型的I型沥古泥砐土。一般认为，跺面的实际空隙率小千8％时，沥宵面层的水，在荷载作用下不易产生动水压力，不易造成水损害破坏。

LV郅％相当千蚊大理论密度压实度（用K2表示，下同）不小千92%（即K2;;,92%).Kl、K2与W

之间关系为K2=Kl(1-W)，其中关键的泥合料的设计空隙率VV.K1=9欲，K2=92%（等效千VI.=8%)

两个标准等效的条件是W=4.17%。

当VV4.17％时，仅用K1=9欲，可以保吐k诊92%（W8%）．但当W4.17%，若用K1=96%来控制，则K292%(VVS%）。例如，当VV=欲，K1=9欲，则VL=9.76%(K2=90.24%），跺面将成为透水性结构，这时的压实标准偏低。

为了较好地解决这一问题，在实践中，对新竣飞的苏速公跺沥古跺面压实度进行了双控，即沥

古跺而各层施：1过程中的压实度控制以马歇尔密度压实度(Kl)和蚊大理论密度压实度(K2)进行两

方面控制。以马歇尔密度进行控制时，原则上要求K1;;,9涨，确保97％以上（马歇尔标准试件空隙率控制在规范规定空隙率的中值附近）。以蚊大理论密度进行控制时，K2不得低于93%(VL,;;7%),也不宜吓千97%,以避免跺面因空隙率过小，不能满足热栳定性要求而产生1F辙和其它变形。对上面层SMA13的跺而空隙率则提出了更杆的要求，即应在3.5～涨之间，相应的K2应在94%~96．涨之间。

K1=98％与K2=9涨两标准等效的条件是VV=5.I%，这比4.17％儿乎多了一个百分点，更符合I型沥古泥合料的马歇尔空隙率VV为涨～6％的要求。

6-1-2.3 加强压实的 捎施

影响沥古压实的因 索很多，如 级配、沥古用盐、层厚、碗压T一艺、碗压温度、有效碗压时间等，在各小结均有论述。

6-1-2.4 压实度的检浏结果评定

跺而压实度以1~3枷长的跺段为检验评定单元，按照要求的检浏频率及方法进行现场压实抽样检在，求算拼一议11点的压实度 k。

检验评定段的压实度代表值K要大千等千压实度标准值k,。

当K;;,K.且全部议11点大千等 于规定值 减1个百分点时，评定跺段的压实度可得规定的满分 当K

kll寸，对千浏定值低千规定值诚1个百分点的浏点，按其占总检在点数的百分率计算扣分值．KK.

时，评定跺段的压实度为不合格，评为零分。

6-1-3碗压温度的控制

实践吐明，碗压温度是影晌沥宵泥袄土密实度的蚊主要因索。沥宵泥合料的温度越布，其塑性越大，越容易在外力作用下缩小其空隙和增加密度，也越容易获得平整度效果。一般地讲，在规定温度范出内沥宵泥合料的温度愈亢，愈容易达到亢密实度。

碗压温度的浏定位堂是摊铺的沥古浪合料的中部，泥合料的表面温度和底部温度都要低于中间的温度，温差一般在!OC/x.右，为了保吐压实的整体效果，以施飞过程中应尽可能地提亢碗压温度，特别是初压和复压的温度。在不发生推移、表而无发裂的悄况下，初压的压路机可一直紧限摊铺机，以确保在较亢的温度下进行呢压。复压应紧限初压。终压也尽可能地在较布温度下进行，但考虑到终压的目的是消除缺陷和保，正面层有较好的平整度，不宜一味提吓终压温度，应以沥古而层无轮迹和无明显缺陷为判断标准，确定适宜的终压温度。

6-1-4沥宵而层压实厚度控制

规范中的沥古面层的媒料级配普迫偏粗，尤其是中下而层，与其相匹配的压实层厚度梢微偏薄

不利于用压实，而且容易造成离析，给：1

程质证带来l隐忠。根锅我田亢速公跺的大证实践和探讨，特

别是考虑到压实效果，设计层厚一般不宜小千公称蚊大粒径的3倍。从规范和各地实践中也可以看出这一趋势，参见下表6.I。

表6.1 卸分岛达公路沥青路面结构

Table6.I Pa1ofhighwayasphaltpa｀叩ITICntst八1cturc

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