汽车悬架控制臂.docxVIP

Forpersonaluseonly instudyandresearch;notforcommercialuse

汽车悬架控制臂

悬架系统是现代汽车上的重要总成，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。控制臂(ControlarlTl，也称摆臂)作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。控制臂(包括与之相连的衬套及球头)应有足够的刚度、强度和使用寿命。

汽车摆臂分为前摆臂和下摆臂，前摆臂是悬架的向导和支撑，其变形影响车轮的定位，降低行车稳定性；而下摆臂主要作用是用来支撑车身，减震器并且缓冲行驶中的震动。减速器对下悬挂臂能起到好的辅助作用，它与减震器和弹簧的默契配合才能构成一套出色的悬挂系统（总成）。

控制臂球铰总成结构

先介绍两种常见结构形式的控制臂球铰总成。

图1中球销6装在球碗2内，球碗2为聚乙烯材料制成，避免了球销6直接与球座1接触。防尘罩4上端通过卡环5装在球销6上，下端通过卡环3装在球座1上，防尘罩4通常为橡胶材料或者聚乙烯材料。

图2中的球座2底部为开放式，利用铝制挡板1锁止球销8,和球碗7脱出。球铰总成通常通过球座与控制臂臂体装配，装配方式为球座与控制臂臂体锻为一体，嵌入、焊接、铆接或者螺栓联接。

汽车控制臂的结构： 1.横向稳定杆连杆2.横拉杆3.纵拉杆4.单控制臂5.叉(V)形臂 6.三角臂

横向稳定杆连杆

在悬架安装时，稳定杆连杆一端通过橡胶衬套或球铰与横向稳定杆连接，另一端通过橡胶衬套或球铰与控制臂或筒式减振器连接，横

向稳定杆连杆在悬架中对称使用，起提高操纵稳定性的作用。两种横向稳定杆连杆的结构图，如图3、图4所示。图3为双

衬套稳定杆。臂体2为锻铝件，橡胶衬套1，3与臂体2装配时为紧配合，因此，橡胶衬套1,3与臂体2无相对运动，图4为双球铰稳定杆，臂体2为钢制拉杆，球铰总成1,3的轴线与臂体2的相对位置根据需求可以设计为0°，90°，180°。球铰总成1,3与臂体2焊接在一起。

2.横拉杆

在悬架安装时，横拉杆一端的橡胶衬套与副车架或车身连接，另一端的橡胶衬套与轮毂连接。此类控制臂多应用于汽车的多连杆悬架

和转向系统的横拉杆，主要承受横向载荷，同时对车轮运动导向。两种横向拉杆的结构图如图5、图6所示。图5为不可调横向拉杆，臂体2为钢制拉杆，橡

胶衬套1,3,外管与臂体2焊接在一起。图

6为可调横向拉杆，臂体由钢制螺纹拉杆2、4和螺纹导套3组成，可以通过调节螺纹拉杆2，4和螺纹导套3的相对位置得到不同长度的拉杆。

纵拉杆

纵拉杆多用于拖拽臂式悬架，传递牵引力和制动力。图7为纵向拉杆的结构图。臂体2由钢材冲压成形。橡胶衬套1、3、4外管与臂体2焊接在一起。橡胶衬套1安装在车身中部的受力部位，橡胶衬套4与轮毂连接，橡胶衬套3安装在减振器的下端，起支承和减振的作用。

单控制臂

此类控制臂多用于多连杆悬架，两个单控制臂配合使用，可以传递来自车轮的横向和纵向载荷。

图8为一种结构型式上悬控制臂的结构图。臂体2为锻铝件。橡胶衬套1与臂体2装配时为紧配合，因此，橡胶衬套1和臂体2之间无相对运动。球铰总成3为球座嵌铝板式，球座与臂体2的装配方式为嵌入式。在悬架安装中，橡胶衬套1与副车架或车身连接，球铰总成3与轮毂连接。橡胶衬套1也可以为液压衬套。

图9为另外一种结构形式的单控制臂，也称为支承臂。臂体2为锻铝件，橡胶衬套1、4与臂体2装配时为紧配合，因此，橡胶衬套1、4和臂体2无相对运动。球铰总成5的球座与臂体2锻为一体。在悬架安装中，橡胶衬套1与副车架或车身连接，球铰总成5与轮毂连接，臂体2上的安装孔3用以安装稳定杆，橡胶衬套4与筒式减振器下端连接。

叉(V)形臂

图10、图11为两种叉(V)形臂的结构图。此类控制臂多用于双横臂独立悬架的上下臂或麦弗逊悬架的下臂，臂体的叉(V)形结构主要传递横向载荷。在悬架安装时，图10、图11示的叉(V)形臂的橡胶衬套与副车架或车身连接，球铰总成与轮毂连接。

图10中，臂体3为钣金冲压件焊接成形。橡胶衬套1,2与臂体3装配时为紧配

合，因此，橡胶衬套1,2与臂体3之间无相对运动。球铰总成4与臂体2铆接

在一起。