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《装备空气悬架的商用车减振效果判定方法》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.任务来源

装备空气悬架的车辆相对于钢板弹簧悬架车辆而言，具有缓和对路面冲击、乘坐舒适

性好、有利于货物保护、延长车辆相关零部件的使用寿命、降低营运成本等诸多优点，近

年来得到了越来越广泛的应用。GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量

限值》中对装备空气悬架的驱动轴或半挂车车轴允许更大的轴荷限值；GB7258《机动车

运行安全技术条件》规定总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车的后轴，所有危险

货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。

2022年12月30日工业和信息化部下发了《装备空气悬架的商用车减振效果判定方

法》标准的制定计划（工业和信息化部办公厅关于印发2022年第三批行业标准制修订和

外文版项目计划的通知）（工信厅科函[2022]312号），计划编号为2022-1939T-QC，

标准主要起草单位为东风商用车有限公司和中国汽车技术研究中心有限公司等。

2.背景和意义

GB1589界定的空气悬架定义为“由空气弹簧提供的减振效果占整体减振效果的75%

或以上的悬架系统”，但如何判定减振效果一直成为行业和标准执行的困扰，通过本标准

的制定有利于明确商用车空气悬架的判定，为GB1589、GB7258的执行提供技术支撑。

3.主要工作过程

2018年1月至2020年12月，东风商用车有限公司和中国汽车技术研究中心有限公司

开展了标准技术方案前期预研工作，针对GB1589中界定的“由空气弹簧提供的减振效果

占整体减振效果的75%或以上的悬架系统”进行了多角度探讨，先后研究和提出了载荷

比、偏频比、等效静挠度比等多种方案，最终决定参考欧盟技术法规采用空气弹簧承载比

不小于50%和偏频不大于2.0Hz作为评价指标。标准预研过程中部分专家提出后双轴装备

空气悬架的不同车型满载时实测的偏频有差异，需要明确试验方法并验证准确性。

2021年1月至2021年6月，组织开展了试验方法验证工作。东风商用车有限公司与

襄阳达安汽车检测中心有限公司联合对6台后轴装备空气悬架的样车进行试验，试验采用

落下法，样车覆盖6×4、4×2后轴全空气悬架和复合空气悬架车型。试验表明对于并装双

轴车辆，双轴同时下落时，频率试验值一致性好且与理论计算结果比较接近，中、后轴单

独下落时车轴间频率试验值差别大且与理论计算结果差异大。因此明确对于并装多轴车辆

采用同时落下的方法进行测量和试验数据处理。

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《装备空气悬架的商用车减振效果判定方法》（征求意见稿）编制说明

2021年7月-2022年12月，研究标准立项申报可行性，组织行业研讨，讨论确定标准

名称并对标准草案进行讨论，研讨过程中建议参考欧洲法规增加“空气悬架系统的阻尼比

不小于0.2”的判定指标，并完成立项材料的申报提交，2022年12月标准制定计划下达。

2023年3月22日在无锡召开标准起草组第一次工作会议，与会代表进行了深入而广

泛的研讨，达成的共识或建议内容如下：

a)标准适用范围明确为M、M、N、N、O、O类车辆；

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b)考虑到对道路的友好特性和借鉴欧洲法规，决定增加拆除减振器情形下的阻尼比

判定指标，在标准文本中增加相应试验测试项目；

c)会议明确试验凸块高度暂定为80mm～100mm；

d)删除标准草案中5.1和5.3等有关计算条件的解释性条款；

e)删除第7章的结果判定，认为该内容是对标准第5、6章内容的补充解释，决定

按照标准起草规则，删除相关表述；

f)会议认为缺少对试验结果和数据的记录说明，在第7章试验结果中补充了相关规

定。