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- 2024-01-12 发布于江西
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京沪高速铁路天津西站及相关工程
天津西站的外围四站物资运送方案
随着京沪高速铁路天津西站及相关工程的施工逐步展开,各种物资需求量急剧增长,由于铁路沿线改造施工导致本就紧张的铁路运能更加紧张,加上现场施工场地限制及工期规定,特制定了如下物资运送方案,本方案的制定原则是:物资尽量到达施工工点,减少倒运距离;考虑各单位施工工序和时间,减少物资倒运次数;结合现场条件和外部因素,制定合理的运送方案。
一、杨柳青站物资运送方案
(一)、钢轨运送方案
我分部承担的天津西站及相关工程杨柳青站改造共需钢轨3000m。
新25m标准轨30根采用火车运送,每组平板车能装50根钢轨,需要在站内卸车,卸车时采用人工配合25吨吊车进行卸车作业(共20人、25吨吊车4台),然后人工抬运钢轨到预铺线路上,平均倒运距离为500m
(二)、道岔运送方案
杨柳青站改造共需道岔8组,道岔生产安排在山海关桥梁厂,用汽车运送到现场,道岔卸完后再用人工倒运至铺设点,平均倒运距离为400
(三)、轨枕和岔枕运送方案
杨柳青站共需要枕2500根。站场合有枕木均采用汽车运送,在装卸过程中需要用汽车吊配合,由于施工干扰,绝大部分轨枕都需要倒运,现场用叉车配合人工进行倒运,平均倒运距离为780m。
(四)、石碴运送方案
杨柳青站共需要道砟5343方。为满足道砟供应,解决集中进料时运送方面的压力,决定提前进场,当时站场路基并没有展开大面积施工,还不具有上碴条件,因此,站场石碴绝大部分只能采用汽车运送,根据现场施工需要,将附近空地作为临时存碴场,具有条件后,再用汽车倒运到铺轨点,装车时需要用机械配合,临时存放于站场两侧咽喉区外平整场地,待线路预铺成段后,再用装载机二次倒运700m至具体施工点
(五)、其他材料运送方案
杨柳青站共需要钢筋、回填用碎石、砂子等材料大约85021吨(不含土方、道碴),为解决进料时的运送压力并根据现场施工特点,在现场附近的空地作为材料的存放场地,先用汽车运至材料储存场地,分部分项施工时,再用小型汽车运送至施工地点(平均运距1.5km),人工或装载机配合卸车再次倒运到具体施工地点,平均运距500米。
二、西营门站物资运送方案
(一)、钢轨运送方案
我分部承担的天津西站及相关工程西营门站改造共需25m-50kg/m新钢轨512根。
新标准轨的运送方案:
新25m标准轨512根采用火车运送,每组平板车能装50根钢轨,需要在站内卸车,卸车时采用人工配合25吨吊车进行卸车作业(共20人、25吨吊车4台),然后人工抬运钢轨到预铺线路上,平均倒运距离为420m
旧轨轨的运送方案:
旧25m标准轨448根采用火车运送,每组平板车能装50根钢轨,需要在站内卸车,卸车时采用人工配合25吨吊车进行卸车作业(共60人、25吨吊车4台),然后人工抬运钢轨到预铺线路上,平均倒运距离为500m
(三)、道岔运送方案
西营门站共需17组道岔,道岔生产安排在山海关桥梁厂,用汽车运送到现场,道岔卸完后再用人工倒运至铺设点,平均倒运距离为480
(四)、轨枕和岔枕运送方案
西营门站共需要砼枕24026根。站场合有枕木均采用汽车运送,在装卸过程中需要用汽车吊配合,由于施工干扰,绝大部分轨枕都需要倒运,现场用叉车配合人工进行倒运,平均倒运距离为780m。
(五)、道碴运送方案
西营门站共需要道砟26060方。为满足道砟供应,解决集中进料时运送方面的压力,决定提前进场,当时站场路基并没有展开大面积施工,还不具有上碴条件,因此,站场石碴绝大部分只能采用汽车运送,根据现场施工需要,将附近空地作为临时存碴场,具有条件后,再用汽车倒运到铺轨点,装车时需要用机械配合,临时存放于站场两侧咽喉区外平整场地,待线路预铺成段后,再用装载机二次倒运680m至具体施工点
(六)、其他材料运送方案
西营门站共需要钢筋、回填用碎石、砂子等材料大约125646吨(不含土方、道碴),为解决进料时的运送压力并根据现场施工特点,在现场附近的空地作为材料的存放场地,先用汽车运至材料储存场地,分部分项施工时,再用小型汽车运送至施工地点(平均运距1.5km),人工或装载机配合卸车再次倒运到具体施工地点,平均运距5
三、大毕庄站物资运送方案
(一)工程范围
北环线BHK8+500~BHK11+400,线路全长3459.91m。
(二)、钢轨运送方案
我分部承担的天津西站及相关工程大毕庄站改造共需25m-50kg/m新钢轨280根。
标准轨的运送方案:
新25m标准轨30根采用火车运送,每组平板车能装50根钢轨,需要在站内卸车,中心里程为BHK9+031,卸车时采用人工配合25吨吊车进行卸车作业(共20人、25吨吊车4台),然后人工抬运钢轨到预铺线路上,平均倒运距离为420m
(三)、道岔运送方案
根据施工安排,先满足大毕庄站10组道岔的
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