基于船基海冰参数现场测量的极区船舶结构冰激疲劳损伤分析.pdfVIP

基于船基海冰参数现场测量的极区船舶结构

冰激疲劳损伤分析

摘要

论文建立了一种极区船舶结构冰激疲劳评估方法。基于极地科学考察船在北极现场的测量数据，分析得

到海冰的统计特性；由冰厚和航速的联合概率分布，得到极区环境航行的典型工况。采用离散元方法建立船

一冰作用模型，获取不同工况下船首局部区域的冰载荷分布。将局部冰载荷施加在船首有限元模型的对应区

域，采用插值方法计算热点区域应力幅值和循环次数。根据累积疲劳损伤理论，将各工况的疲劳损伤叠加，

得到总损伤。为验证该方法的准确性，将船舶结构冰激疲劳寿命计算结果与英国劳氏船级社规范进行了对比

分析。结果表明，该方法可很好地应用于极区船舶结构冰激疲劳设计。

关键词：极区船舶；结构冰激疲劳；极区航行工况；离散元方法；有限元方法

0引言

在全球气候变暖的总趋势下，极地海冰逐年消融，覆盖面积大幅下降，增加了极地海域的适航

性。近年来，在北极地区开辟了东北航线、西北航线等货运通道，极地科学考察日益频繁[1-2]。船舶

航行在海冰密布的极区时，船体会产生冰激振动，尤其是船首结构在与平整冰、碎冰和冰脊的碰撞

中，船首外板所受到冰载荷会引发应力循环累积，产生疲劳损伤[3]。船体结构的冰激疲劳损伤，可能

会在船舶长时间服役过程中导致船体热点区域的焊缝开裂，严重影响船体结构的安全，应该引起足

够的重视。

计算极区船舶结构冰激疲劳损伤首先应进行冰载荷评估，目前常用的手段有现场测量[4-5]和数值方

法[6-8]。现场测量一般是基于结构应变监测数据，采用支持向量机、时域反卷积等机器学习方法[9-10]开

展载荷反演研究，并利用概率统计方法[11-12]分析冰载荷的分布特性。相比于现场测量，数值方法具有

准确、详实、高效、经济、场景性和开放性等优势[13]，尤其是采用离散元方法[14]可以建立碎冰、平整

冰和冰脊等类型的海冰模型，在冰载荷的准确预报方面有着广泛的应用[15-16]。船体结构的冰激疲劳评

估通常采用S-N曲线的方法，考虑船舶航速和冰况等因素，利用理论公式[17]进行评估，或者建立有限

元模型进行计算[18-19]得到结构应力的分布统计特性，采用Miner线性累积损伤理论开展船体结构冰激

疲劳评估[20]。此外，英国劳氏船级社发布的FatigueInducedbyIceLoading规范[21]（以下简称LR规范

收稿日期：2022-09-19；修改稿收稿日期：2023-01-13

224中国造船学术论文

统计了波罗的海冬季海冰冰情，提出了一套基于经验公式的极区船舶结构冰激疲劳初步估算方法。该

领域当前的研究热点主要集中在冰载荷的测量和反演、冰载荷数值模型、结构应力计算和疲劳损伤评

估等方面。但是，由于没有足够的船-冰碰撞实测数据，对于冰载荷引起的船体结构振动和应力分布尚

不清楚，极区船舶结构的疲劳损伤机理有待进一步研究。

本文参考中国船级社《钢质海船入级规范》[22]（以下简称CCS规范）推荐的基于有限元方法的热

点应力疲劳评估方法，针对极地环境载荷和船体受力区域不同的特点，总结了极区船舶结构冰激疲劳

损伤评估的一般流程。基于4次北极科学考察的随船测量数据，以船舶航速、海冰厚度为主要航行环

境参数，通过分析得到了统计特性，提取了极地环境航行的典型载荷工况。建立了球体单元的海冰离

散元模型，将船体作为刚体，模拟不同工况下的破冰航行，获取了船首局部区域的冰载荷分布。将局

部冰载荷施加到船首有限元模型的对应区域，利用网格细化和应力插值方法计算疲劳热点区域的应力

幅值和循环次数，根据线性疲劳累积损伤理论，将所有工况的疲劳损伤求和后得到船舶结构的疲劳总

损伤。

1极区船舶冰激疲劳工况

极区船舶航行的主要环境载荷来自于船体与海冰持续碰撞的冰载荷，影响冰载荷的主要参数为海冰

厚度和海冰密集度，以及破冰船自身的线型设计和船舶航速等[23]。在选取疲劳工况时，需要进行简化

处理。由于平整冰载荷明显大于碎冰[24]，因此将所有海冰类型均取为平整冰，评估得到的疲劳寿命更

加保守和安全。本文选取海冰厚度和船舶航速作为船舶结构冰激疲劳工况的主要参数。极区海冰参数

的获取方法主要有卫星雷达遥感观测方法和船基传感器-图像采集分析方法[5]。其中，船基传感器-图

像采集