浅覆土地层超大直径盾构隧道下穿建筑物原位保护技术研究.pdfVIP

交通科技与管理2022年第3卷第21期

154工程技术

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浅覆土地层超大直径盾构隧道下穿建筑物

原位保护技术研究

薛晓杰

（广州市高速公路有限公司广东广州）

,510000

摘要为解决在浅覆土底层下超大直径盾构隧道下穿城市既有建筑物的难题，海珠湾隧道项目通过已有建筑物、桥梁

“”

等实施托换技术的成功案例进行研究，对超大直径盾构隧道上既有建构筑物主要采取托梁换桩法进行原位保护。

通过MIDASGTS有限元计算模型对浅覆土地层下超大直径盾构隧道下穿既有建筑物进行原位保护的可行性、安全性、

可靠性进行研究。经数值分析原位保护方案可行、安全。海珠湾隧道原位保护工程的实施也将为后续类似超大直径盾

构隧道项目的实施提供借鉴及参考。

关键词超大直径；浅覆土；托换

（）

中图分类号U231.3文献标识码A文章编号2096-8949202221-0154-03

0引言道，全长4.35km，是广州南站快速通道的北段工程。含

立交节点3处（南洲路立交、南环高速立交、南浦岛立

托换技术起源于13世纪的古罗马，在20世纪30年

交）。自北向南依次通过桥梁跨越南洲路、地铁2号线、

代在美国的地下铁道建设中得到发展。近年来，随着世

南环高架，后入地以隧道形式穿越珠江沥滘水道、洛溪岛、

界范围内大量兴建地铁、地下商场、隔江河穿越等地下

三枝香水道及南浦大道。项目采用设计速度60km/h的双

工程，以及现有建筑物的改造、加层等工程日益增多，

向6车道城市主干路技术标准；道路净空4.5m，车道宽

托换工程也随之增多。在我国借鉴国外先进托换技术的

度2×3.5m+3.75m；结构设计使用年限100年。该项目

同时结合中国的实际情况在许多托换方法中已有多项案

[1-5]地处城市建成区，周边交通环境紧张、居民建筑密集、

例。

地下管线复杂。

随着交通行业的蓬勃发展，盾构隧道开始逐渐广泛

海珠湾隧道作为广州市第一条超大直径盾构，盾构

应用于高速公路行业，为高速公路下穿江河、湖海以及

开挖直径为15.07m，管片外径14.5m，且为浅覆土，始

环境敏感区域提供了新的选择。受高速公路设计标准限

发盾构机始发端覆土9.1m，接收端覆土10.2m，不足0.7D。

制，为满足设计车道数要求，盾构隧道开始往超大直径

[6]盾构机两次下穿珠江和三枝香水道、穿越两条断裂带、

方向发展