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主讲：力学是数学的乐园，因为我们在这里获得了数学的果实。-LeonardodeVinci第十二章疲劳Fatigue

第十二章疲劳Fatigue了解疲劳破坏的机理和特点；掌握交变应力及其应力幅值、平均应力和循环特征的概念及计算方法；了解影响构件疲劳极限的主要因素及提高疲劳极限的措施；本章目的基本要求建立材料疲劳破坏的概念，建立材料持久极限的概念及其测定的原理、方法和步骤；建立构件疲劳极限的概念及疲劳强度计算的方法。初步掌握构件疲劳强度的计算。

第十二章疲劳Fatigue交变应力作用下构件的疲劳

第十二章疲劳Fatigue疲劳的根本概念材料的疲劳问题研究从近150多年开始一直受到人们的关注原因之一就是工程中的零件或构件的破坏80%以上是由于疲劳引起

第十二章疲劳Fatigue疲劳的根本概念生活经验用力拉一根铁丝很难拉断，反复地弯这根铁丝却能将它折断。疲劳〔fatigue〕是由应力不断变化引起的材料逐渐破坏的现象。

第十二章疲劳Fatigue疲劳的根本概念美国材料试验协会〔AmericanSocietyforTestingMaterials,ASTM〕将疲劳定义为“材料某一点或某一些点在承受交变应力和应变条件下，使材料产生局部的永久性的逐步开展的结构性变化过程。在足够多的交变次数后，它可能造成裂纹的积累或材料完全断裂〞。

第十二章疲劳Fatigue疲劳破坏事故实例1“华航〞空难证据公布金属疲劳是飞机解体主因针对飞机残骸的检验，戎凯指出，目前已经确认的飞机残骸共有828件，占整架飞机的60%左右。戎凯表示，在飞机尾翼东方发现的4块散落飞机残骸，根据初步研判，应该是飞机最早解体的局部。分别包括散装货舱门及机身周边蒙皮、机身左侧四号门、机身左边五号门以及后下货舱门。其中散装货舱门及机身周边蒙皮的残骸上出现多处不连续、非破坏性裂痕，据“飞安会〞及NTSB目视检视，研判是由于飞机机身金属疲劳所造成，并非所谓的外力撞击。

第十二章疲劳Fatigue疲劳破坏事故实例21998年6月3日，德国一列高速列车在行驶中突然出轨，造成100多人遇难身亡的严重后果。事后经过调查，人们发现，造成事故的原因竟然是因为一节车厢的车轮内部疲劳断裂而引起。从而导致了这场近50年来德国最沉重铁路事故的发生。

第十二章疲劳Fatigue疲劳破坏事故实例3可能导致哥伦比亚号事故的五个原因阻热片脱落升降翼失去控制机体金属疲劳导致解体电缆短路引发火灾被陨石击中

第十二章疲劳Fatigue为什么金属疲劳时会产生破坏作用呢？这是因为金属外表和内部结构并不均匀，从而造成应力传递的不平衡，有的地方会成为应力集中区。与此同时，金属内部的缺陷处还存在许多微小的裂纹。在力的持续作用下，裂纹会越来越大，材料中能够传递应力局部越来越少，直至剩余局部不能继续传递负载时，金属构件就会全部毁坏。

第十二章疲劳Fatigue为什么金属疲劳时会产生破坏作用呢？

位错也会产生微裂纹对于塑性材料，当材料即使是经受比屈服极限低得多的交变应力作用时，材料内部也会激发位错滑移〔dislocationslip〕。在一次加载时，这一塑性应变的量非常小，不会有什么影响。然而，在许屡次的应力循环下，在这滑移面附近会逐渐产生硬化(workhardening)。塑性应变逐渐积累，结果产生微裂缝。这些裂缝数量逐渐增加，并扩展，最终到达临界大小，引起材料断裂。

第十二章疲劳Fatigue疲劳破坏的特征11，破坏时的最大应力远低于材料的抗拉强度极限，甚至低于材料的屈服极限。

第十二章疲劳Fatigue疲劳破坏的特征22，不管是塑性材料还是脆性材料，疲劳破坏都呈脆性断裂的特征，破坏前无明显的塑性变形，破坏突然发生，所以有很大的危险性。

第十二章疲劳Fatigue低碳钢低周拉－拉疲劳试件的断口

第十二章疲劳Fatigue疲劳破坏的特征33，从断口的形貌来看先在构件的高应力区的外表缺陷处形成疲劳源随着应力循环次数的增加，裂纹逐渐扩展，在这一过程中，由于裂纹两侧外表的研磨，写成了光滑区。随着裂纹扩展，构件的截面逐渐削弱，直至不能承担载荷而突然断裂，形成断口上的粗糙区。?疲劳源光滑区粗糙区????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????