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闭塞法行车规定

HDTYY/YY-ZHZX(FGSJ)-XC-006-2023XX-001

客运中心：陈旭

目录

目的

适用范围

定义

使用时机

作业原那么

进路准备

作业程序

成认闭塞时机

《路票》相关规定

报点规定

目的

为标准哈尔滨地铁行车组织工作，加强行车管理，明确闭塞法组织流程，特编制本规定。

适用范围

本规定适用于哈尔滨地铁1号线正线各车站间人工办理行车闭塞时，相关行车人员的行车组织工作。

定义

闭塞法：因SSI故障，车站与车站之间凭记录办理闭塞手续，列车凭路票占用区间，司机凭车站发车手信号发车，以NRM模式驾驶列车运行的一种行车方法。

思考问题：什么是闭塞？

“闭塞〞一般是指与外界隔绝的意思，是铁路信号的专用名词，指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。

使用时机及解除时机

哈尔滨地铁1号线信号系统不具备联锁条件时，全线采用闭塞法组织行车。

遇以下情况，经值班主任批准，可采用闭塞法组织行车：

联锁区联锁设备故障时；

中央ATS工作站和车站LOW工作站上均失去监控功能时；

其他情况需采用闭塞法组织行车时。

两个及以上联锁区联锁设备故障时，全线采用闭塞法组织行车。

解除时机：设备恢复正常后，行调发布取消闭塞法组织行车的命令，各次列车运行至前方站恢复ATP驾驶模式。

作业原那么

实行闭塞法行车时，列车发车间隔须到达“两站两区间〞及以上的要求，即车站发车时，前方两站两区间必须为空闲状态。

发车站列车运行前方一个区间，及接车站站台区轨道为一个闭塞区域。在一个闭塞区域内，不得有两组列车同时进入。

列车占用闭塞区域的行车凭证为路票，闭塞区域内的信号机显示视为无效。

作业原那么

同一车站、同一方向首列执行闭塞法行车的列车以NRM模式限速25km/h运行，并由车站加盖限速章。列车反方向运行时车站须在路票左上角加盖“反方向运行〞专用章。

对同一列车，接路票、递交路票与显示发车信号者必须为同一个人。

采用闭塞法组织行车时，各站间必须使用行车，办理闭塞。

作业原那么

全线联锁故障时所有车站均为闭塞车站；单个或局部联锁区联锁设备故障时，故障车站及故障区域相邻车站为闭塞车站。

站前折返时优先采用根本进路，哈南站的根本进路为：下行列车经哈南站，站前渡线运行至哈南站的上行站台后，上行直向开出。哈东站的根本进路为：上行列车经哈东站，站前渡线运行至哈东站的下行站台后，下行直向开出。哈南站／哈东站的折返根本进路均为侧进直出。列车改变根本折返进路时，按行调命令执行。

终点车站列车折返方式

折返方式

作业程序

行调发布采用闭塞法行车的调度命令前应完成以下工作：

进行列车定位，行调与行车值班员、司机共同确认列车位置及车次；

行调将受影响列车扣停在列车所在车站；

如列车因故停在区间，行调与相关车站行车值班员共同确认进路平安后，组织列车以RM模式限速25km/h运行至相关车站。

作业程序

车站做好下区间钩锁道岔的准备后，立即向行调申请下区间现场办理进路；在行调批准后，做好平安防护，车站组织人员下区间现场办理进路。人工下区间准备进路时，按由远及近顺序依次办理。

进路准备

执行闭塞法的区段,由车站人员现场确认进路正确后使用钩锁器将进路上的道岔锁定，具体操作时按行调命令办理。

人工办理进路

人工办理进路所需携带的备品：道岔转辙机钥匙、手摇把、钩锁器、钩锁器钥匙、扳手、信号灯、无线手持台、手电筒等。

办理进路人员应穿荧光衣，戴手套，做好个人平安防护。应使用无线手持台与车站行车值班员、信号楼值班员或行调联系，在通信中断或无线手持台无法联系时，可使用区间进行联系。

进路准备

进路准备

故障联锁区正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器加锁；两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器只挂不锁。以需要人工办理进路的某线路道岔区段为基点，对应来车方向，按照“由远及近〞的原那么对各道岔依次办理。

当折返站办理进路人员将进路准备妥当，出清到平安位置后，报车控室行车值班员。当中间站办理进路人员将进路准备妥当后，迅速返回站台，报车控室行车值班员。

进路准备

钩锁有关要求

钩锁器必须用扳手尽力拧紧(要求脚踢不晃动)后用钥匙锁闭。

钩锁位置应尽可能设在靠近道岔尖轨第一连接杆处。

防护设置：

进入区间前，需在来车方向设置防护红闪灯，作业完毕后收回。

红闪灯应设置轨道中央合理位置。

现场转换道岔时，应一人操作，一人防护、确认，要求其中一人至少是值班员或值班站长，另一人可以是站务员。

进路准备

手摇道岔工作需执行“六部曲〞：

一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置；

二开：翻开道岔盖孔板锁及