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郑州铁路局职工培训
教师课堂教学教案
授课班级授课时间铁路自轮运转车辆驾驶员资格考试培训班出勤情况
授课班级
授课时间
铁路自轮运转车辆驾驶员资格考试培训班
出勤情况
课程名称
《大型养路机械
制动系统》
章节课题
YZ-1型空气制动机中的
109型分配阀与紧急放风阀
授课方式
讲授
作业题数
2
教学目的
通过学习，使学员熟悉和掌握109型分配阀、紧急放风阀的
作用、结构特点和工作过程。
教具、挂
图、课件
PPT课件，视频文件。
重
点
与
重点：109型分配阀、紧急放风阀的作用。
难点：109型分配阀的工作过程。
难 点
教学回顾
紧急制动阀、调压阀、中继阀。
说
明
任课教师签名：李鹏 教育科长审阅签名：
时间分配
教
学
内
容
教学环节
1分
环视课堂，检查出勤
组织教学
4分
复习YZ-1制动机控制过程中列车管压力的控制，引入单缓
复习旧课
管压力控制。
导入新课
30分
讲授新课
一、YZ-1制动机单缓管压力控制
在三通换向阀处完成。
重点
根据容积室或作用管的压力变化，由三通换向阀决定是容积
室的压力控制单缓管的压力变化；还是作用管的压力控制单缓管的压力变化。
通过下压大闸手把可以直接将单缓管通大气，使机车缓解。二、YZ－1制动机容积室压力控制
在分配阀作用部及紧急增压阀、安全阀等处完成。
在列车管压力正常变化时，由分配阀的作用部根据列车管的压力变化，配合工作风缸，实现容积室的压力控制。（类似于三通阀的控制）
列车管急剧下降至零时，分配阀作用部、增压阀部共同作用，使容积室与总风缸相通，从而得到受安全阀限制的450kPa压力。
三、分配阀作用部的结构
作用部
作用部用于根据列车管的压力变化来控制容积室的充、排风。由作用部主活塞、橡胶膜板、滑阀、滑阀座、滑阀弹簧、节制阀、稳定杆、稳定弹簧及挡圈等组成。
主活塞的膜板上、下两侧互相密封，膜板上侧通列车制动管，下侧通工作风缸。作用部就是利用上下压力差，即列车管与工作风缸的压力差，使主活塞带动滑阀、节制阀上下移动，以连通或切断相应气路，形成各个不同的作用位置。由稳定杆、稳定弹簧及挡圈等零件安装在主活塞杆尾部的套筒内，它一定程度上阻碍
时间分配
20分
30分
教学内容
主活塞的向上移动，用以防止列车在运行中因制动管轻微漏泄或压力波动而引起意外自然制动，从而加强制动机在缓解状态时的稳定性。
增压阀
增压阀用于紧急制动时，使总风向容积室迅速充风增压，从而使机车制动缸压力迅速升高，以实现紧急制动。增压阀主要由增压阀柱塞(简称增压阀)、增压阀柱塞套(又称增压阀套)、增压阀弹簧及密封圈等组成。
①增压阀上侧与列车管连通；
②增压阀下侧及内侧与容积室连通；
③增压阀套上孔f5与总风连通。
在机车运转及常用制动位时，增压阀在增压阀弹簧和列车制动管压力的作用下处于关闭状态，此时总风缸与容积室不通。只有在紧急制动时，列车管急剧减压至零，增压阀下部容积室压力快速增长，推动增压阀上移至上端，处于开放状态，由柱塞凹槽连通总风向容积室迅速充风的气路，经低压安全阀工作将容积室压力限定在450±10kPa。
安全阀
安全阀采用低压安全阀，用来限定紧急制动时容积室的最高压力为450±10kPa(机车无动力回送时为200kPa)。
四、控制原理
充风缓解位
列车管充风，主阀活塞产生较大的向下的作用力之差，带动节制阀和滑阀下移至下下位，开通列车管向工作风缸充风的气路，工作风缸被充风至定压，为下一次制动作好准备。同时开通容积室通向大气的通路，单缓管的压缩空气经三通换向阀再经容积室排向大气，机车缓解。
制动机的稳定性
教学环节
难点
时间分配 教学内容 教学环节由于列车管向工作风缸充风的通路在充风完成后依然保持，
所以在制动管正常泄漏速度不大于20Kpa/min时，工作风缸反向通过充风通路向制动管逆流的速度能跟上制动管的泄漏速度，分配阀主阀活塞上下不会形成压力差，主阀活塞保持原位不动，使机车制动机在制动管正常泄漏时不会自然制动。
局减位
常用制动减压时，由于工作风缸向列车管逆流通路的存在，使得在主阀活塞上下只能形成较小的压力差，只带动节制阀上移，滑阀不动，形成上下位，此位首先切断了工作风缸向制动管的逆流通路，同时开通了制动管向局减室减压的通路，从而快速地使主阀活塞上下产生足够大的向上的作用力之差，带动节制阀、滑阀上移至上上位。
制动位
主阀活塞带动节制阀、滑阀上移至上上位时，开通了工作风缸向容积室充风的气路，容积室压力上升，经三通换向阀向单缓管充风，机车制动。
制动以后的保压位
当列车管减压一定量后保压时，随着工作风缸向容积室的充风，工作风缸压力下降，当它压力下降至和制动管压力相等时，在主阀活
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